Un certain nombre d’avions de course utilisant la configuration monoplan ont été développés. Certains de ces avions avaient ailes en porte-à-faux; d’autres utilisaient des ailes renforcées; concepts avancés comme train d’atterrissage rétractable étaient parfois vu. Pour une raison ou une autre, cependant, aucun de ces coureurs monoplans n’a connu un succès particulier. le Dayton Wright RB développé pour la course de 1920 Gordon Bennett était peut-être l’un des concepts les plus avancés développé pendant toute la période. L’aéronef est illustré à la figure 3.5 et certaines de ses caractéristiques sont données à la tableau II. Le pilote était entièrement enfermé dans le fuselage en bois semi-monocoque. le L’aile en porte-à-faux a été entièrement construite en bois et a été utilisée pour les volets d’avant et de bord de fuite. Ces volets en effet cambre variable de sorte que la section de surface portante puisse être ajustée à sa forme optimale à la fois pour la vitesse élevée et vol à basse vitesse. Cette fonctionnalité extrêmement avancée n’apparaissait pas dans les avions de production avant le développement de l’avion à réaction. transport dans les années 1950. Le train d’atterrissage du coureur Dayton Wright s’est rentré dans le fuselage de la même manière façon que celle utilisée dans les combattants Grumman des années trente et quarante. Le coefficient de traînée à la portance nulle du Dayton Wright était de 0,0316 (tableau II), ce qui est considérablement plus élevé que la valeur de 0,0206 pour le Curtiss R2C − 1 mais très très inférieur à la valeur de 0,0496 donnée dans le tableau I pour le DH-4. Bien que très avancé pour l’époque, le coureur de Dayton Wright n’a pas connu le succès lors de la course de 1920, Gordon Bennett. L’avion était un peu sous-puissant et pendant la course a dû se retirer à cause d’un câble de gouvernail cassé. Malheureusement, le type n’était pas plus loin développé. Un autre monoplan très avancé, développé par les Britanniques pour la course au trophée Schneider de 1925, était le Supermarine S-4. La course Schneider était un événement international pour les hydravions. Comme le montre la figure 3.6, le S-4 est un monoplan en porte-à-faux très beau et très profilé, monté sur deux flotteurs. L’aile, construite en bois cadre recouvert de contreplaqué, utilisé radiateurs à affleurement qui, contrairement à la Curtiss racer décrit précédemment, ne sont pas du type de peau. Les ailes avaient des volets qui pourraient être adaptés aux ailerons. L’arrière du fuselage était en bois semi-monocoque, et la partie avant contenant le moteur était en métal. Le moteur avait 12 cylindres disposés en 3 rangées de 4. Une vue de face du moteur donnait l’apparence de la lettre « W »; en conséquence, ce cylindre arrangement a été appelé un moteur de type W. Un coup d’œil sur les caractéristiques de l’aéronef figurant dans le tableau II indique un coefficient de traînée de 0,0274, ce qui doit être considéré comme assez faible compte tenu de la grande superficie de les flotteurs jumeaux exposés. La charge d’aile d’environ 23 livres par pied carré était élevée pour la période et explique l’utilisation des volets de bord de fuite des ailes. Un autre facteur important qui a permis l’utilisation d’une charge alaire aussi élevée était le relativement long décoller … Je vous laisse le lien vers le site spécialiste du vol en avion de chasse.