L’avion motorisé peut modifier la trajectoire de la poussée de son système de propulsion en voyage. Ils intègrent de manière caractéristique la cellule et la méthode de propulsion afin que le flux d’échappement du programme de propulsion influence l’aérodynamique de votre cellule. Ils englobent une variété de types; parmi les plus efficaces se trouvent le jet vectoriel, l’aile soufflée extérieurement et le volet soufflé extérieurement. La plus réussie des alternatives à l’hélicoptère est parmi les plus complexes, le jet vectorisé, le plus illustré par le Harrier, développé au début par Hawker Airplane et amené à maturité par le Royaume-Uni Aerospace et McDonnell Douglas. À partir du jet vectorisé, des buses sont créées pour tourner pour s’assurer que la poussée s’applique verticalement pour le décollage, après quoi elle est passée à une situation horizontale pour un vol conventionnel. Dans un système d’aile soufflé extérieurement, baptême en hélicoptère l’échappement dans les moteurs à réaction est guidé à travers le haut supérieur de l’aile (et dans certains cas sur la surface extérieure de la région du volet. L’échappement de vos moteurs à réaction à l’intérieur du véhicule à volet soufflé extérieurement est guidé contre une grande surface de travail d’extension des volets. D’autres types d’avions à décollage direct sont constitués de convertiplans. Les deux principales variétés d’avions V / STOL (décollage et atterrissage droit ou simple) qui peuvent alterner entre le décollage de haut en bas et le traditionnel horizontal Il s’agit généralement de giravions de voitures décapotables et d’avions de voitures décapotables. La première classe comprend 2 types, les plus importants des avions à rotor inclinable, y compris le Bell / Boeing V-22, où un rotor hacheur est incliné de haut en bas pour la verticale ascenseur et horizontalement pour le vol de ligne ordinaire. Le V-22 provient de plus de 30 ans d’avancement, qui a commencé avec le Bell XV-3 au début des années 1950. Il représente une configuration offrant la meilleure garantie pour le transport interurbain d’oxygène, en mélangeant l’utilité de l’hélicoptère avec des vitesses proches de celles relatives aux transports par turbopropulseurs. Le prochain type sera le hachoir de substance moins souvent découvert, qui comprend des rotors entraînés et utilise chacun une source d’alimentation supplémentaire ainsi qu’un moyen supplémentaire de créer un ascenseur élégant. Le 2e groupe, les avions convertibles à hélices, a un certain nombre de dispositions standard. Les initiales sont le type de poussée déviée, par lequel les grandes hélices poussent la poussée vers une aile déviée en un arc large. La deuxième variété est l’aile maigre. Au-dessus de ces avions, l’aile est tournée pour diriger les hélices vers le haut et vers le bas pour le décollage et l’atterrissage, puis modifiée pour le voyage horizontal en livrant l’aile dans un angle d’invasion typique. Le prochain est certainement le conduit d’inclinaison, dans lequel les hélices enveloppées dans des tubes sont tournées d’un réglage de voyage aérien à l’autre. Votre quatrième est certainement l’hélice à inclinaison, probablement la moins réussie de l’équipe. La firme Curtiss-Wright a construit le mobilier de lit d’analyse By-100, qui était suffisamment productif pour permettre la construction de votre prototype By-l9 plus complexe mais malheureux qui s’est écrasé lors des tests.