Promenez-vous dans le centre-ville de Lisbonne avec ses rues pavées vertigineuses, assez perfides à pied sous la pluie, il est difficile d’imaginer que le vélo décolle jamais. Certaines rues sont si escarpées qu’il existe des funiculaires pour vous aider à les gravir et Lisboetas à vélo est un spectacle rare en dehors de l’été.
Comme beaucoup de villes montagneuses du monde, Lisbonne est confrontée à un grave problème de congestion. Ses urbanistes savent que si davantage de personnes étaient incitées à faire du vélo, elles pourraient retirer d’énormes avantages en termes de qualité de l’air, de santé et de qualité de vie.
Entrez le vélo électrique. En juin, Lisbonne a lancé 100 vélos publics, dont deux tiers électriques, dans les rues du quartier verdoyant de Parque das Nações. Ils sont disponibles pour les bêta-testeurs sur 10 stations d’accueil, via une application. Le programme plus large comprendra à terme 1 410 vélos: 940 véhicules électriques pour faire face aux collines de la ville, voyage entreprise Lisbonne les autres vélos classiques. Ils seront reliés par un réseau de pistes cyclables de 100 miles.
Lisbonne n’est certainement pas la première ville vallonnée à regarder vélos électriques. Madrid a lancé BiciMAD, un service de location de vélos publics 100% électrique en juin 2014. On a déjà promis à Muswell Hill, le quartier le plus vallonné de Londres, de disposer de son propre réseau de location de vélos électriques, même si l’idée a échoué. En juin de cette année, San Francisco a reçu ses 100 premiers vélos électriques via Social Bicycles, la société qui déploie également un programme de vélos électriques dans la ville balnéaire de Brighton, au Royaume-Uni.
Cependant, tout Lisbonne n’est pas vallonné. Selon Lisboa Horizontal, un projet visant à cartographier les pentes de la ville pour le cyclisme, 63% des rues de la ville représentent moins de 4%. Heureusement pour les urbanistes, la partie moderne de Lisbonne où vivent et travaillent la plupart des habitants est relativement plate. De plus, les militants disent qu’il est possible d’éviter les monts les plus raides pour la plupart voyages. «Les itinéraires les plus pertinents ne sont pas trop accidentés; Il est possible de se rendre de la rivière au château sans une colline excessivement escarpée », explique Ricardo Ferreira, guide local de cyclotourisme. « Si vous déménagez en ville, vous savez vous déplacer – et il n’est pas honteux de marcher sur 100 ou 200 mètres. »
Pedro Machado, qui travaille pour Emel, le transporteur de Lisbonne, a déclaré que les vélos seraient placés dans les parties les plus plates de Lisbonne – le plateau et le bord de la rivière. Bien que les vélos électriques soient là pour aider avec les collines, ce n’est pas leur seul but.
«Nous nous concentrons sur le cyclisme à la périphérie, car c’est un plateau qui couvre plus de la moitié de la ville», a-t-il déclaré. «Nous avons sept collines et elles sont toutes situées dans le centre-ville.
«Madrid a montré que les vélos électriques résolvent le problème des pistes, mais ils vous donnent également plus de distance. Si vous êtes à l’aise de rouler 3 km sur un vélo ordinaire, alors vous serez à l’aise pour parcourir 8 km sur un vélo électrique. Ainsi, il capture les personnes qui ne pourraient pas utiliser un vélo normal. »