Créer une Culture d’Entreprise Inclusive

Une culture d’entreprise inclusive favorise un environnement où chaque individu est respecté, valorisé et encouragé à contribuer pleinement à l’organisation. L’inclusion va au-delà de la diversité visible pour englober les expériences, les idées et les perspectives de chaque employé, quel que soit son origine, son genre, sa capacité ou son orientation. Créer une culture d’entreprise inclusive nécessite un engagement continu, des politiques équitables et une communication ouverte. Cet essai explore les diverses approches et les principes clés pour créer une culture d’entreprise inclusive, en mettant en évidence l’importance de la diversité, de l’équité, de l’éducation et de la sensibilisation.

La diversité est le fondement d’une culture d’entreprise inclusive. La promotion de la diversité au sein de l’organisation en accueillant des employés de différents milieux et perspectives enrichit le pool de talents et favorise la créativité. La diversité permet également de refléter les clients et les communautés servies par l’entreprise, ce qui peut conduire à des solutions plus innovantes et à une meilleure compréhension des besoins.

L’équité est un pilier essentiel de l’inclusion. Veiller à ce que tous les employés aient un accès égal aux opportunités de développement, à la promotion et à la reconnaissance est fondamental. Cela implique de lutter contre les biais inconscients, d’établir des processus de recrutement équitables et de garantir que chacun est traité avec respect et équité.

L’éducation et la sensibilisation sont cruciales pour créer une culture d’entreprise inclusive. Les formations sur la diversité, l’inclusion et la prévention des discriminations aident les employés à comprendre l’importance de la diversité et à remettre en question leurs propres préjugés. Sensibiliser les employés aux expériences et aux défis des groupes sous-représentés favorise la compréhension mutuelle et le respect.

La communication ouverte et le dialogue sont des éléments clés pour créer une culture d’entreprise inclusive. Encourager les employés à partager leurs expériences, à poser des questions et à exprimer leurs préoccupations crée un environnement où chacun se sent entendu et pris en compte. Organiser des forums de discussion et des groupes de travail sur la diversité favorise le partage d’idées et la collaboration.

La direction joue un rôle majeur dans la création d’une culture d’entreprise inclusive. Les leaders doivent être des modèles en matière d’inclusion, en montrant l’exemple par leurs actions et leurs décisions. L’engagement de la direction envers la diversité et l’inclusion est essentiel pour que ces valeurs soient intégrées dans tous les aspects de l’entreprise.

En conclusion, créer une culture d’entreprise inclusive repose sur des pratiques d’engagement, de diversité et d’équité. La diversité, l’équité, l’éducation, la communication ouverte et l’engagement de la direction sont autant d’éléments clés pour promouvoir une culture où chaque individu est valorisé et peut contribuer pleinement. Les entreprises qui intègrent ces principes dans leur approche sont mieux préparées à créer un environnement de travail inclusif, respectueux et propice à la collaboration.

L’Expérience d’une Vie : Vol en Avion de Chasse Militaire

Pour beaucoup, l’idée de s’élever dans le ciel à bord d’un avion de chasse militaire reste un fantasme lointain, un domaine réservé aux pilotes d’avion hautement qualifiés et aux casse-cou audacieux. Pourtant, pour un privilégié, ce rêve est devenu réalité. Par un extraordinaire retournement de situation, je me suis retrouvé dans le cockpit d’un avion de chasse ultramoderne des forces armées, embarqué dans une aventure qui restera à jamais gravée dans ma mémoire.

Tout a commencé par un appel inattendu, une invitation bouleversante qui m’a fait douter de son authenticité. Un ami proche, qui se trouvait être un militaire de la première heure, s’était arrangé pour me procurer une rare occasion de vivre l’exaltation du vol d’un point de vue tout à fait différent. La perspective était à la fois agréable et difficile, car l’inconnu m’attendait dans le cockpit d’un appareil rugissant et performant.

À mesure que le jour de mon vol approchait, un mélange d’exaltation et d’appréhension envahissait mes pensées. Lors de la préparation de cet incroyable voyage, j’ai suivi une formation exigeante et des entraînements de familiarisation, afin de m’assurer que je connaissais bien les protocoles et les mesures de sécurité requis pour une telle expérience pratique. Équipé d’une combinaison de vol, d’un casque et d’une portion de système neuronal, je suis entré sur la base aérienne, prêt à affronter l’inconnu.

En m’approchant de l’avion de chasse, mes sens ont été instantanément submergés par son immense présence. Les dimensions et la puissance de l’avion m’ont impressionné, et je n’ai pas pu m’empêcher de ressentir une certaine inquiétude. Lorsque je suis monté à bord, l’ensemble complexe de commandes et de dispositifs m’a rappelé l’immense obligation confiée aux personnes qui ont mis au point ces merveilles de conception.

Attaché au siège éjectable, je n’ai pu m’empêcher de réfléchir à la bravoure et aux capacités des pilotes qui commandent quotidiennement ces incroyables modèles. La réputation rassurante de mon ami, un initial expérimenté, a contribué à apaiser mes angoisses alors qu’il s’apprêtait à m’emmener dans un voyage remarquable à travers les cieux.

Dans un grondement de tonnerre, les moteurs du jet se sont allumés, nous propulsant vers l’avant à une vitesse inimaginable. La force totale m’a repoussé dans mon siège, et le monde extérieur est devenu flou lorsque nous nous sommes élancés sur la piste d’atterrissage. En l’espace d’un instant, nous avons décollé, laissant la planète Terre derrière nous et nous élevant dans les cieux sans limites.

Une fois en l’air, j’ai rapidement découvert que le royaume d’un avion de chasse mma était un univers totalement différent. La sensation de vitesse était palpable, tandis que nous manœuvrions sans effort dans le ciel avec une agilité inégalée. À chaque virage, boucle et tonneau, mon cœur s’emballait et l’adrénaline coulait dans mes veines. Les g-causes s’opposaient à mon corps, me donnant un avant-goût de ce que ces remarquables pilotes vivent régulièrement.

À mesure que nous prenions de l’altitude, le globe terrestre se transformait en une étonnante mosaïque. La perspective à vol d’oiseau m’a permis d’apprécier la beauté et la grandeur de la Terre d’une manière que je n’avais jamais envisagée auparavant. Que ce soit en s’élevant au-dessus de vastes chaînes de montagnes ou en planant au-dessus de paysages côtiers tranquilles, chaque seconde était un spectacle envoûtant qui m’a laissé dans un état d’émerveillement.

Depuis que nous sommes descendus à la base aérienne, mon esprit a été inondé d’un mélange d’émotions. L’expérience a dépassé toutes les attentes, laissant une marque indélébile sur ma petite âme. Le privilège de voyager à bord d’un avion de chasse des forces armées m’a donné une nouvelle admiration pour les femmes et les hommes qui consacrent leur vie à protéger notre ciel et à défendre nos libertés.

Voler à bord d’un avion de chasse militaire a été un privilège remarquable, donnant un aperçu d’un monde que peu de gens atteignent. Les souvenirs de ce vol resteront à jamais vivaces, rappelant constamment les exploits extraordinaires accomplis par nos militaires et l’effet profond qu’ils ont sur la sécurité de notre groupe. C’était une expérience qui rendait humble de voir de ses propres yeux la précision, la compétence et le dévouement nécessaires pour faire fonctionner ces magnifiques équipements.

Au-delà du plaisir et de la montée d’adrénaline, le vol m’a permis de ressentir une profonde gratitude pour les braves personnes qui font partie de nos forces armées. Ils mettent volontairement leur vie en danger, repoussant les limites des capacités humaines pour assurer notre sécurité et protéger notre mode de vie. Leur engagement inébranlable et leur altruisme inspirent le respect et la considération.

L’expérience a également mis en lumière la technologie avancée et les améliorations de pointe qui caractérisent l’aviation militaire. L’avion de chasse à bord duquel j’ai eu la chance de voler était une merveille d’ingénierie, un témoignage de l’ingéniosité individuelle et de la recherche incessante de l’excellence. De son avionique avancée à son armement redoutable, chaque élément de l’appareil représentait l’aboutissement d’années d’analyse, de développement et de travail méticuleux.

Plus qu’une simple balade, ce voyage a remis en question mes idées préconçues sur ce que signifie voler. Il m’a permis d’apprécier profondément les personnes remarquables qui utilisent ces machines avec habileté, précision et un professionnalisme et une confiance inébranlables. Grâce à leur formation, à leur discipline et à leur concentration sans faille, ces puissants jets ne sont pas seulement des armes redoutables, mais aussi des outils de protection et de dissuasion.

En partageant ce témoignage, j’espère donner un aperçu du monde de l’aviation militaire, qui est souvent entouré de mystère et de secret. C’est un monde où des individus ordinaires ont l’opportunité extraordinaire de vivre une expérience remarquable et d’acquérir une nouvelle valeur pour ceux qui défendent notre ciel.

En fin de compte, mon voyage en tant que passager d’un avion de chasse militaire n’a pas été une simple aventure ludique, Vol L-39 mais une rencontre sérieuse qui m’a permis de mieux comprendre les sacrifices consentis par nos militaires. Cela a renforcé l’importance de se souvenir de leurs efforts et de les aider de toutes les manières possibles.

Les voitures et l’identité culturelle

L’automobile est sans doute l’évolution la plus importante du vingtième siècle, car elle a changé la façon dont les gens vivent, travaillent et voyagent. Les véhicules ne sont pas seulement un moyen de transport, mais aussi l’expression de la liberté, de la position et de la personnalité. Cependant, l’impact des automobiles sur les individus et la culture est complexe et multiforme. Le présent document vise à étudier les résultats des automobiles sur les hommes et les femmes d’un point de vue sociologique.

L’un des effets les plus importants des véhicules sur les personnes sera la commercialisation de l’individualisme et de l’autonomie. Les automobiles donnent à ceux qui les utilisent un sentiment de contrôle sur leur vie quotidienne et la possibilité d’aller où ils veulent, quand ils le veulent. Les automobiles procurent également un sentiment de sécurité et d’espace personnel qui est certainement très difficile à obtenir avec les transports publics. Les individus peuvent choisir le chemin, le rythme et les musiques qu’ils souhaitent écouter, développant ainsi une expertise individualisée qui reflète leurs goûts personnels.

Cependant, ce marketing de l’individualisme et de l’autonomie est payant. Les voitures peuvent créer une expérience de solitude et de détachement par rapport à la communauté locale. Les individus peuvent devenir dépendants de leur véhicule, ce qui entraîne en fin de compte une diminution des interactions sociales et des propositions de la communauté locale. Les voitures entraînent également l’étalement des villes et l’introduction de zones réservées aux véhicules, ce qui peut isoler encore plus les gens les uns des autres.

Les voitures ont un impact considérable sur l’environnement, qui peut avoir des effets interpersonnels critiques. La combustion de carburants non renouvelables entraîne une contamination de l’atmosphère, qui peut provoquer des troubles respiratoires et d’autres problèmes médicaux. Les véhicules contribuent également au changement climatique, ce qui peut avoir des conséquences dévastatrices sur l’atmosphère et la société moderne dans son ensemble.

L’impact écologique des automobiles a conduit à des demandes d’options de transport, y compris les transports en commun, le vélo et la marche. Néanmoins, l’adoption de ces options continue d’être progressive, les véhicules restant la méthode de déplacement dominante dans de nombreux endroits. Cela montre la nécessité d’un changement social et de la création de systèmes de transport durables.

Les automobiles ont également eu un impact économique significatif, en façonnant la façon dont les gens fonctionnent et vivent. Les automobiles ont permis aux clients de parcourir de plus longues distances, ce qui a entraîné la croissance des banlieues et la décentralisation des carrières. Les automobiles ont également créé de nouvelles entreprises, notamment le marché des véhicules et le marché des huiles, qui ont eu une influence considérable sur l’économie internationale.

Néanmoins, Lotus l’impact financier des véhicules n’est pas toujours positif. Les voitures sont chères à l’achat et à l’entretien, ce qui pose un problème fiscal à de nombreuses personnes. Les automobiles nécessitent également de nombreuses installations, y compris des rues et des parkings, dont la mise en place et l’entretien peuvent s’avérer coûteux. Ces coûts peuvent être à l’origine d’inégalités, certaines communautés ayant davantage recours à l’automobile et aux systèmes associés aux véhicules que d’autres.

Enfin, les automobiles sont devenues l’expression d’une position sociale et d’une identité personnelle, soulignant les valeurs et les rêves des gens. Les automobiles peuvent être utilisées pour montrer l’argent, le pouvoir et le statut, les voitures de luxe devenant un symbole de statut pour les riches. Les automobiles peuvent également révéler des identités sociétales et interpersonnelles, certains types d’automobiles étant associés à des sous-cultures ou à des styles de vie distincts.

Toutefois, le lien entre les automobiles, la position sociale et l’identité personnelle peut également créer des divisions et des hiérarchies au sein de la société. Les automobiles peuvent renforcer les inégalités sociales actuelles, les personnes issues de milieux socio-économiques défavorisés ayant moins de chances d’avoir une voiture et étant plus enclines à dépendre des transports publics. Les voitures peuvent également être à l’origine d’une exclusion sociale, les personnes qui n’en possèdent pas étant incapables de participer à certaines activités ou d’accéder à certains lieux.

En conclusion, les voitures ont eu un impact considérable sur les personnes et la société, façonnant la façon dont les gens vivent, travaillent et socialisent. Bien que les voitures offrent de nombreux avantages, tels que l’individualisme et l’autonomie, elles ont également des coûts considérables en termes d’environnement, de finances et de relations interpersonnelles. La société moderne étant en constante évolution, il est essentiel de prendre en compte les effets de l’automobile et de mettre au point des méthodes de déplacement durables qui répondent aux besoins de tous les membres de la communauté.

L’Amérique Latine et les USA

Je ne pense pas que ce soit autant un cas où les vues du gouvernement américain deviennent non pertinentes en Amérique latine que c’est un mouvement croissant vers les pays de la région qui prennent des décisions qu’ils considèrent comme répondant le mieux à leurs propres intérêts nationaux. Souvent, les priorités ne coïncident pas, et alors que dans le passé, il y avait peut-être suffisamment de poids pour dissuader les voisins hémisphériques des États-Unis de poursuivre des programmes indépendants, la plupart estiment maintenant que le moment est venu de faire ce qu’ils croient être juste, plutôt que ce que Washington veut.
Bien que je ne sois pas sûr que permettre à Cuba d’assister au Sommet des Amériques en 2015 soit entièrement contraire aux intérêts américains, je suis convaincu qu’une majorité des pays de la région considèrent qu’il est important de ramener Cuba dans le giron hémisphérique. C’était déjà le cas avec la création de la CELAC il y a quatre ans, qui excluait les États-Unis mais incluait Cuba. Cette année, puisque seul le Venezuela s’est présenté comme candidat régional pour le poste tournant du Conseil de sécurité, un précédent à l’ONU impose que le candidat du groupe soit soutenu s’il n’y a pas d’alternative. En 1979, une impasse entre Cuba et la Colombie n’a pris fin qu’après trois mois et un nombre record de 154 tours de scrutin; tous deux se sont finalement retirés en faveur du Mexique en tant que candidat de compromis.
Un corollaire au déclin de l’influence américaine en Amérique latine est la très faible priorité que les dernières administrations de Washington ont accordée aux relations avec la région. D’autres points chauds tels que le Moyen-Orient, l’Afghanistan et les relations avec la Russie et la Chine, entre autres, ont également signifié moins de temps et d’intérêt consacrés à l’Amérique latine à Washington, et cela a évidemment une incidence sur ce que la plupart des gouvernements de la région pensent maintenant des États-Unis. États.

Améliorer la circulation dans les villes

L’impact des chemins de fer sur le développement des villes : Preuve de l’Inde coloniale

Les chemins de fer ont recommandé la croissance des zones métropolitaines dans l’Inde coloniale et l’accès au marché aide à expliquer pourquoi

En 1960, un individu sur cinq dans les pays asiatiques vivait dans une ville. Aujourd’hui, environ cinquante pour cent des individus des pays asiatiques vivent dans des villes (Henderson et Turner 2020). Cette urbanisation rapide pose plusieurs défis, comme la congestion, la contagion et d’autres problèmes liés à la densité (Bryan et al. 2022). Dans le même temps, de nombreux pays du monde du bâtiment consacrent des ressources importantes aux infrastructures de transport, comme le programme autoroutier « Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana » en Inde. Quel est le lien entre les infrastructures de transport et la croissance des villes dans le monde en développement ? Les données historiques nous permettent de répondre à cette question sur un horizon temporel assez long.

Dans la dernière fonction (Fenske, Kala et Wei 2021), nous rassemblons une source de données innovante sur les populations des villes de l’Asie du Sud coloniale. En combinant ces données avec des données sur la distribution des chemins de fer coloniaux, nous estimons l’impact de la connectivité en ligne des chemins de fer sur la dimension des villes. Nous utilisons une variété de techniques empiriques complémentaires, telles que les résultats réparés et une stratégie de facteurs instrumentaux qui exploite la distance des chemins de moindre prix reliant les zones métropolitaines antérieures au chemin de fer. Nous constatons que les zones métropolitaines qui ont acquis la proximité du train ont amélioré leur taille au cours de la période allant de 1881 à 1931. L’accessibilité au marché – une façon de mesurer la connectivité de ces villes aux entreprises et aux consommateurs à travers tout le sous-continent – a une capacité significative à décrire nos résultats.

Urbanisation dans les pays coloniaux d’Asie du Sud

L’urbanisation dans les pays coloniaux d’Asie du Sud – les nations qui deviendront plus tard le Bangladesh, la Birmanie, l’Inde et le Pakistan – était faible en comparaison mondiale. Moins de 10 % de la population vivait dans des villes de plus de 5 000 habitants en 1872, une proportion dépassée en Europe occidentale traditionnelle plusieurs générations auparavant (Visara et Visaria 1983, de Vries 1984). L’urbanisation a augmenté lentement pour atteindre 11 % en 1931 (ibid.). Dans le climat économique colonial, les zones métropolitaines étaient le lieu de nombreuses petites industries et de pratiquement toutes les grandes industries, et constituaient une source importante de la demande des consommateurs (Roy 2011, Tomlinson 2013). Bon nombre des zones métropolitaines des pays d’Asie du Sud qui sont plus grandes aujourd’hui sont celles qui étaient plus grandes en 1931.

Les chemins de fer coloniaux de l’Inde représentaient un achat colonial considérable, s’étendant sur plus de 40 000 kilomètres en 1931 (Donaldson 2018). À partir de 1853, les chemins de fer des pays d’Asie du Sud ont été construits pour plusieurs raisons, notamment (Rothermund 2002, Bogart et Chaudhary 2015).

Il existe une discussion dans la littérature historique concernant les impacts des chemins de fer coloniaux sur le climat économique (Kuehlwein 2021, Parthasarathi 2011). Récemment, les experts économiques ont établi un lien entre les chemins de fer et la convergence des coûts, l’augmentation des revenus agricoles et la diminution du risque de famine (Andrabi et Kuehlwein 2010, Burgess et Donaldson 2010, Donaldson 2018).

Utiliser les informations du recensement pour suivre l’urbanisation en Inde

Nous introduisons un tout nouvel ensemble de données qui comprend les communautés et les coordonnées géographiques de chaque ville comptant un minimum de mille individus en Asie du Sud coloniale. Nous établissons un graphique à travers 6 facteurs dans le temps – 1881, 1891, 1901, 1911, 1921, et 1931. Notre ressource sous-jacente ici est le recensement de 1931, qui examine les populations rétrospectives des villes au cours des années de recensement et les représente dans les zones qui existaient en 1931 (voir forme 1). Nous avons maintenant rendu ces données disponibles en ligne. Ensuite, nous reconstruisons des fichiers de forme à partir du système ferroviaire pour chaque année civile de recensement en utilisant la version 1934 de History of Indian Railways Constructed and In Improvement.

Dans le cadre de notre estimation de régression de base, nous régressons le signe de la population d’une ville à l’intérieur d’une année de recensement donnée sur sa portée de signe à partir de votre système ferroviaire. Nous comprenons également des résultats fixes pour la ville et des résultats réparés pour l’année. Nous ajoutons des régulations géographiques en interaction avec les résultats fixes de l’année et regroupons les erreurs régulières par ville. Pour générer une variance exogène dans le placement des chemins de fer, nous suivons une procédure comme celle de Bogart et al. (2022). Cela nécessite de construire des chemins hypothétiques pour relier les grandes villes antérieures au chemin de fer. Les chemins minimisent également les dépenses de construction prévues par la pente du paysage. Nous utilisons ce que Redding et Turner (2015) appellent une stratégie de « lieu inconséquent », Yangon où nous retirons les nœuds de ces chemins de votre échantillon afin de nous concentrer sur les communautés qui ont été liées plus tôt aux chemins de fer en raison de leur emplacement le long d’un parcours reliant d’autres villes plus grandes.

Nos estimations de base des effets fixes placent l’élasticité de la dimension de la ville par rapport à la distance du train à un niveau modeste, bien que non négligeable, de -.017 à -.019. Nos estimations des facteurs critiques ont tendance à être plus importantes, allant de – 0,113 à – 0,191. En outre, le fait d’être « connecté » à un train, c’est-à-dire d’utiliser une ligne à moins de 2 km, augmente la taille de la ville de 7,1 facteurs logarithmiques dans nos spécifications standard. Cet impact est faible par rapport à d’autres opérations menées dans des contextes tels que la Grande-Bretagne, le Ghana, le Nigeria et la Suède (Berger et Enflo 2017, Bogart et al. 2022, Jedwab et Moradi 2016, Okoye et al. 2019). L’espace entre nos facteurs critiques et nos estimations de résultats fixes pourrait être alimenté par une sélection défavorable, par exemple, des villes liées à des zones sensibles à la famine. L’espace peut également être alimenté par des impacts plus importants sur des villes beaucoup plus éloignées qui ne sont reliées que par leur proximité au parcours de prix minimum, ou par la distance physique réelle qui n’est qu’une mesure imparfaite du lien entre les chemins de fer et la dimension des villes.

Cette restriction potentielle de la distance physique réelle en tant que facteur déterminant nous incite à utiliser une autre mesure de la connectivité des chemins de fer – l’accès au marché. Il peut s’agir d’un moyen de mesurer le lien entre une place et d’autres systèmes financiers. Dans plusieurs modèles de géographie économique, l’accessibilité au marché apparaît comme une statistique adéquate pour l’effet économique des installations de transport (Donaldson et Hornbeck 2015, Eaton et Kortum 2002, Redding et Sturm 2008). Grâce à cette détermination, l’espace entre nos estimations à effets fixes et critiques est beaucoup plus petit. La souplesse de la dimension de la ville par rapport à l’accessibilité du marché varie de 0,385 à 0,628 dans nos estimations à effets réparés à 1,028 à 1,370 avec notre outil. Nos résultats sont similaires lorsque nous nous concentrons sur l’utilisation de marchés plus éloignés.

Les réponses hétérogènes à la proximité des chemins de fer donnent des résultats similaires. Ce sont les régions métropolitaines les plus petites et les plus isolées au départ qui ont connu de loin la plus forte croissance en réponse aux chemins de fer. Cela implique que les chemins de fer n’ont pas réussi à renforcer l’agglomération. Au contraire, ils ont permis à de plus petites zones métropolitaines de se développer. De même, nous ne trouvons pas de preuves solides d’externalités de réseau – les zones métropolitaines qui avaient déjà un accès préalable à l’industrie grâce à des ports d’âge moyen (Jha 2013) ou à la distance à un cours d’eau ne se développent généralement pas beaucoup plus en réaction aux chemins de fer.

Implications des infrastructures de transport sur l’amélioration

Nos résultats s’inscrivent dans le cadre de la littérature sur les résultats économiques des infrastructures de transport et sur les causes à long terme de l’amélioration comparative de l’Inde. Il existe une vaste littérature sur les infrastructures de transport, dont beaucoup se sont concentrées sur les zones métropolitaines (par exemple, Baum-Snow 2007, Baum-Snow et al. 2020), y compris précédemment (par exemple, Jedwab et al. 2017). Nous incluons des preuves provenant du nouveau cadre des pays en développement, en utilisant des données de panel couvrant cinquante ans, où les zones métropolitaines sont observées à un certain nombre de facteurs dans le temps, ainsi que dans lequel nous pouvons mesurer la partie de l’accès au marché. Nos effets plus faibles que dans des travaux comparables sur l’Afrique suggèrent un rôle important de la densité de population avant le chemin de fer et, contrairement à la fonction précédente, nous découvrons peu de preuves de retombées qui ont renforcé les dimensions relatives des villes. Nos résultats prouvent que les chemins de fer ont eu des effets sur l’économie coloniale indienne, y compris en dehors de l’industrie du jardinage.

La parfumerie moderne

La parfumerie contemporaine est apparue à la fin du XIXe siècle. Auparavant aristocratique et dépendante de l’art, la parfumerie est libérée par l’amélioration technologique, les anciennes techniques sont supplantées par un commerce victorieux sous le contrôle de la bourgeoisie. Alors que les articles standards – dilutions, infusions, absolues – continuaient à sortir des usines de Grasse, ces parfumeurs saisirent rapidement les avantages des produits chimiques, molécules du progrès technologique, qui étaient produits en France dans les usines du Rhône et surtout en Allemagne par les sociétés Schimmel, Haarmann und Reimer. Ils n’ont pas hésité à les utiliser dans leurs chefs-d’œuvre. Les parfums étaient créés, préparés et conditionnés dans les ateliers de production de la région parisienne. La majorité des magasins se trouvaient rue Royale, rue du Faubourg Saint-Honoré, avenue de l’Opéra, et place Vendôme, ou peut-être dans les installations de grandes métropoles comme Lyon, Lille, Bordeaux, et Marseille.

Ils avaient des boutiques dans les grandes capitales du monde – Moscou, New York, Central London, création de parfum Rome ou Madrid. À la base de cette industrie moderne de la parfumerie, il y avait la biochimie. Par essais et erreurs et en apprenant les composants des huiles importantes, les chimistes ont créé les premières molécules artificielles. Par exemple, en 1900, 8 des composants de la rose ont été identifiés, vingt dans les années 1950, cinquante dans les années 1960, et à la fin du 20e siècle, plus de 4 100. Les produits synthétiques standard utilisés de nos jours, tels que les aldéhydes, les ionones, les boissons alcoolisées phényliques, le géraniol, le citronellol, l’acétate de benzyle, la coumarine et la vanilline, datent des dix premières années du XXe siècle, tout comme certains éléments artificiels qui n’existent pas dans la nature, tels que l’hydroxycitronellal et les premiers muscs. Pour ces parfumeurs du début du vingtième siècle, les produits artificiels n’avaient pas la complexité des produits naturels qu’ils connaissaient. Bien qu’intéressants, ils étaient considérés comme durs, parfois désagréables. En réaction, les fabricants de ces éléments ont créé leurs propres mélanges harmonieux d’éléments naturels et artificiels, les premiers fondements de la parfumerie contemporaine.

Alors que les chimistes cherchaient principalement à comprendre la nature, les parfumeurs ont vécu l’utilisation de produits artificiels comme une libération de votre guide obligatoire de la « nature », ouvrant ainsi de nouvelles possibilités d’innovation. Ainsi, l’ambre du parfumeur, qui est un composant desséché, n’a rien à voir avec l’ambre jaune, la résine fossilisée, ni avec l’ambre gris, le rejet intestinal du sperme de baleine. C’est le premier parfum apparu à partir de l’invention de la vanilline à la fin du XIXe siècle. La combinaison facile de la vanilline, un élément artificiel, et de l’absolue de labdanum, un produit entièrement naturel, est devenue une régulière olfactive fondamentale pour un excellent nombre de parfums. Dans le cadre de leur activité de création de mode, les sœurs Callot proposaient à leurs meilleurs clients plusieurs parfums disponibles exclusivement dans leurs boutiques. Elles répondaient à des marques comme Mariage D’amour, La Fille du Roi de Chine, ou Bel Oiseau Bleu. Gabrielle Chanel, que Paul Poiret considérait comme la représentante du misérabilisme de la haute société, a fait appel à la firme Rallet pour obtenir un parfum qu’elle pouvait offrir à ses clients. Situé à La Bocca près de Cannes, ce producteur de composants bruts pour la parfumerie est le premier à produire des parfums sur commande. Au sein de cette entreprise, elle a remplacé son parfumeur de longue date, Ernest Beaux, et a engagé Pierre Wertheimer, propriétaire des parfums Bourjois, pour produire son parfum.

Chanel est déjà connue pour son goût de la simplicité. Elle exprime cette conviction en quelques mots à propos de son parfum et de son contenant : « Si j’étais parfumeur, je mettrais tout dans le parfum, et rien dans la présentation… et pour le rendre vraiment inimitable, je voudrais qu’il soit extrêmement cher. » Dans les années 30, François Coty est le maître des parfumeurs, mais ses convictions gouvernementales sévères et sa mégalomanie le conduisent à s’endetter. Alors que son entreprise vacille, il s’éteint au bout de dix ans. La marque Coty s’est imposée aux États-Unis, où elle est aujourd’hui la plus connue des marques de parfumerie grand public. À Paris, intoxiqués par les États-Unis Elizabeth Arden et la créatrice de mode italienne Elsa Schiaparelli, les contenants sont devenus figuratifs, parfois étranges, taquins ou moqueurs.

En compagnie d’Elsa Schiaparelli, le peintre surréaliste Salvador Dali a mis au point Roy Soleil : l’étui est en fait un coquillage en or qui entoure habilement une bouteille au motif marin. Le bouchon a la forme de la lumière du soleil, dont l’un des rayons plonge dans le flacon pour servir d’applicateur.

les salaires et l’obésité

La plupart des recherches en sciences sociales sur l’obésité, telles que son impact sur les salaires, utilisent l’indice de masse corporelle (IMC). L’IMC est imparfait car il ne parvient pas à distinguer la masse grasse de la masse maigre. Voici la preuve que les salaires des hommes et des femmes sont réduits par la graisse corporelle lorsqu’une mesure directe est utilisée à la place de l’IMC.
Aux États-Unis, la proportion de la population adulte obèse est passée de 15 % au milieu des années 1970 à environ 33 % au début des années 2000. 1 Cette augmentation spectaculaire de la prévalence de l’obésité inquiète énormément les responsables de la santé publique en raison des liens bien connus entre l’obésité et le surpoids et le risque de développer des problèmes de santé tels que l’hypertension, la dyslipidémie, le diabète de type 2, les maladies coronariennes, les accidents vasculaires cérébraux , et certains cancers. Les problèmes de santé associés au surpoids et à l’obésité imposent également un fardeau économique substantiel au système de santé américain, qui a été estimé à environ 117 milliards de dollars en 2000.2
En plus des conséquences néfastes sur la santé, l’obésité est également connue pour être associée à des résultats sociaux et économiques négatifs, tels que la stigmatisation sociale, la discrimination, la baisse de l’estime de soi et les problèmes de mariage. Récemment, ces conséquences sociales et sanitaires ont incité les économistes à étudier la relation potentielle entre l’obésité et les résultats sur le marché du travail, tels que les salaires. Ces études économiques indiquent généralement une association négative entre l’obésité et les salaires des femmes blanches, mais aucune preuve claire d’une pénalité salariale n’a émergé pour les hommes ou d’autres groupes de femmes à partir de ces études. Une caractéristique commune de la recherche économique sur l’obésité est que toutes les études utilisent une mesure de l’obésité basée sur l’indice de masse corporelle (IMC), qui est défini comme le rapport du poids en kilogrammes et de la taille en mètres carrés. L’Organisation mondiale de la santé établit les seuils universellement acceptés pour la classification du surpoids et de l’obésité comme ayant un IMC supérieur à 25 et 30, respectivement.
Bien que l’IMC soit la mesure de l’obésité largement acceptée par les spécialistes des sciences sociales, les chercheurs cliniques reconnaissent de plus en plus qu’il s’agit au mieux d’une mesure imparfaite de l’obésité (ou de l’excès de graisse corporelle) car il ne distingue pas la graisse corporelle de la masse corporelle maigre. Une revue systématique de la littérature médicale sur l’association entre les mesures de l’obésité basées sur l’IMC et la mortalité totale chez les patients atteints de maladie coronarienne entre 1996 et 2005 suggère que les patients en surpoids ont en fait un meilleur taux de survie et moins d’événements cardiovasculaires que les patients en sous-poids ou obèses. 3
Ce phénomène est connu sous le nom de paradoxe de l’obésité. Un nombre croissant d’études soulignent l’incapacité de l’IMC à distinguer correctement la graisse corporelle de la masse corporelle maigre comme explication possible du paradoxe de l’obésité et soulignent la nécessité de développer des mesures alternatives de l’obésité, qui caractériseraient mieux les individus qui ont vraiment un excès de corps. gros. Une autre étude rapporte que les seuils d’IMC pour le surpoids et l’obésité peuvent ne pas représenter les mêmes niveaux de graisse corporelle dans divers groupes ethniques en raison des différences de corpulence, de structuration de la graisse et de musculature qui modifient la relation entre l’IMC et la graisse corporelle. 4 Certaines études concluent que la fiabilité de l’IMC en tant qu’outil de mesure de la graisse corporelle est discutable et que des mesures directes de la graisse corporelle apporteraient une amélioration significative dans la détection et le diagnostic de l’obésité chez les individus.
Bien que relativement inconnue des économistes, la composition corporelle est une méthode largement utilisée pour détecter la graisse corporelle par les épidémiologistes, les nutritionnistes et les physiologistes pour étudier la santé nutritionnelle, la croissance physique et les performances physiques. Dans le modèle à deux compartiments de la composition corporelle, le poids corporel total est divisé en graisse corporelle et en masse sans graisse. La graisse corporelle représente environ 20 à 40 % du poids corporel. Il est essentiellement constitué de tissu adipeux dont le rôle principal est de stocker l’énergie sous forme de graisse, tout en assurant une certaine isolation. Parfois appelée masse corporelle maigre, la masse sans graisse est le composant le plus important qui comprend tout le reste.
Les modèles basés sur la composition corporelle présentent plusieurs avantages par rapport aux modèles basés sur l’IMC. Premièrement, la composition corporelle reflète mieux l’état biologique du corps humain dans lequel, comme le documente la littérature médicale, la graisse corporelle est responsable de résultats de santé inférieurs, tandis que la masse sans graisse est étroitement associée à une meilleure santé. Contrairement à l’IMC, dont l’effet marginal ne fait pas l’objet d’une interprétation directe, l’effet marginal de la graisse corporelle ou de la masse maigre a une signification biologique qui peut être attribuée à une augmentation physique d’une des composantes du corps. Deuxièmement, par leurs effets combinés mais opposés sur la santé et les performances physiques, la graisse corporelle et la masse maigre peuvent exercer une influence complexe sur les résultats économiques et sociaux qui ne peut pas nécessairement être capturée par une mesure qui ne parvient pas à distinguer l’une de l’autre. Parce que leurs effets attendus sont opposés les uns aux autres, il pourrait y avoir des cas où la graisse corporelle et la masse sans graisse s’annulent. Dans un tel scénario, un seul indice tel que l’IMC ne sera pas en mesure de découvrir le véritable effet de l’adiposité sur les résultats socio-économiques.
Graisse corporelle et salaire
Un problème dans l’estimation de l’effet de la graisse corporelle et de la masse maigre sur les salaires est la difficulté de trouver des ensembles de données qui contiennent à la fois ces mesures et des résultats économiques tels que les salaires et l’emploi. Une façon de résoudre ce problème consiste à combiner les informations de deux ensembles de données – l’un étant riche en résultats économiques et l’autre contenant suffisamment d’informations pour construire les mesures de la composition corporelle. Aux États-Unis, deux de ces ensembles de données sont la National Longitudinal Survey of Youth (NLSY), qui contient de riches données sur les variables économiques, et la National Health and Nutrition Examination Survey III, qui contient des données sur la graisse corporelle mesurée par la résistance électrique observée. (lectures dites BIA, qui sont converties en mesures de graisse corporelle et de masse sans graisse en les entrant dans l’une des équations de prédiction prédéterminées développées par des scientifiques cliniciens.).
Dans un article récent, Roy Wada et moi examinons l’effet de la composition corporelle sur les salaires en utilisant des mesures de graisse corporelle et de masse sans graisse. 5 Les régressions salariales sur les mesures de la composition corporelle indiquent fortement que l’augmentation des niveaux de graisse corporelle diminue les salaires des hommes et des femmes. Les effets sont très nets pour les hommes blancs, les femmes blanches, les femmes noires et, dans une moindre mesure, pour les hommes et les femmes hispaniques. Les effets de la composition corporelle sur les salaires des hommes noirs sont généralement beaucoup plus faibles que ceux des autres groupes et ils ne sont pas statistiquement significatifs.
Ces résultats contrastent avec les études précédentes qui ont trouvé des preuves solides d’un effet négatif sur les femmes blanches, mais pas pour les autres groupes de population. Nous pensons que ces études pourraient avoir manqué l’effet sur d’autres groupes, en particulier sur les hommes, peut-être en raison de l’incapacité de l’IMC à distinguer la graisse corporelle de la masse corporelle maigre. Étant donné qu’une plus grande proportion du corps des femmes est constituée de graisse que celle des hommes (en raison des demandes de procréation et d’autres fonctions hormonales), l’IMC peut servir de meilleure mesure de la graisse corporelle excessive pour les femmes que pour les hommes. Une telle corrélation dépendante du sexe pourrait notamment expliquer les résultats précédemment mitigés et instables pour les hommes. Les régressions indiquent également que les personnes ayant des niveaux élevés de masse sans graisse ou de masse corporelle maigre gagnent une prime salariale. En résumé, ces résultats suggèrent que les responsables de la santé publique devraient accorder une attention particulière aux effets opposés des composants de la composition corporelle sur la santé et les résultats sur le marché du travail lors de la conception de programmes d’intervention nutritionnelle visant à réduire l’incidence de l’obésité.

Comment fabriquer un parfum

La fabrication de parfums est à la fois un art et une science. Elle exige créativité, compréhension et précision. Mais avec les bons outils et les bons conseils, tout le monde peut créer son propre parfum unique.

La création d’un parfum comporte trois étapes principales : l’approvisionnement en ingrédients, création de parfum le mélange du parfum et le conditionnement du produit fini.

La première étape consiste à trouver les ingrédients. L’élément le plus crucial de tout parfum est l’huile essentielle. Les huiles essentielles naturelles sont des quantités concentrées de plantes qui contiennent l’arôme naturel de la plante. Elles peuvent provenir du monde entier, mais la plupart des huiles essentielles les plus populaires proviennent de France, d’Italie et du Maroc.

Une fois que vous avez trouvé vos huiles essentielles pour la peau, il est temps de commencer à les mélanger pour créer le parfum souhaité. C’est là qu’intervient le savoir-faire de la parfumerie. Le mélange d’huiles importantes est une méthode délicate, et il vous faudra beaucoup de pratique pour y parvenir correctement. Mais si vous êtes patient et prenez votre temps, il vous sera possible de créer un parfum vraiment unique.

L’étape finale consiste à emballer votre produit fini. C’est là que vous devez être prudent, car il existe de nombreuses façons différentes de conditionner un parfum. La chose la plus importante est de s’assurer que votre parfum est protégé de la lumière et de l’air. Une fois cela fait, vous pouvez choisir le type d’emballage qui vous convient, du flacon au récipient.

Il existe plusieurs façons de créer des arômes pour les parfums. La plus courante consiste à utiliser des huiles essentielles naturelles. Les huiles essentielles sont des extraits concentrés de plantes qui contiennent les composés odorants de la plante. Ce sont ces composés qui donnent à chaque huile essentielle son odeur caractéristique. Pour produire un parfum, vous commencez par mélanger différentes huiles essentielles jusqu’à ce que vous trouviez un mélange qui vous plaise. Une fois que vous avez obtenu l’arôme souhaité, vous ajoutez une huile de support pour diluer les huiles essentielles et les rendre plus faciles à appliquer sur votre peau. Vous pouvez même créer des parfums en utilisant des alcools, mais cette technique n’est pas aussi courante. Les alcools peuvent être utilisés pour extraire les composés aromatiques des plantes et des fleurs, mais ils peuvent également être utilisés pour créer des parfums artificiels. Pour fabriquer un parfum à l’aide d’alcools, il faut tout d’abord créer une solution concentrée dans la senteur désirée. Ensuite, vous mettez cette solution dans une base d’eau potable distillée et de boissons alcoolisées. Le rapport entre l’alcool et l’eau déterminera l’intensité de la dernière senteur.

Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour vous assurer que le parfum dure assez longtemps, mais il est tout de même important d’apprendre à réparer le parfum si celui-ci s’estompe rapidement. Tout d’abord, il est important de comprendre que l’odeur d’un parfum se modifie avec le temps. C’est parce que les molécules du parfum interagissent entre elles et modifient leur structure. Ensuite, il est important de comprendre qu’il existe différents types de parfums et que chaque type de parfum a sa propre méthode pour durer plus longtemps. L’eau de parfum durera plus longtemps que l’eau de toilette, ce qui signifie qu’il est important de choisir le bon type de parfum pour vos besoins. Enfin, il est important de savoir que certaines substances contenues dans les parfums peuvent leur faire perdre leur odeur plus rapidement que d’autres. Par exemple, les agrumes comme le citron vert et l’orange peuvent faire disparaître leur parfum plus rapidement que les parfums fleuris comme le jasmin et la rose. En comprenant ces facteurs, il est vraiment possible de s’assurer que la fragrance de votre parfum dure assez longtemps.

Quand il faut survivre

Que vous habitiez à l’année dans une zone rurale ou que vous vous y rendiez à l’occasion, les feux de forêt peuvent être une source importante d’inquiétude. Ces catastrophes naturelles à évolution rapide peuvent surgir avec peu de précaution et balayer le paysage en oblitérant tout sur leur passage. Les incendies de forêt provoquent souvent une dévastation qui affecte les environs au-delà de leur point d’origine. Dans le cas où vous n’auriez qu’un court laps de temps à faire pour évacuer ou peut-être rester pour combattre un brasier, avez-vous un plan de lutte en tête ?

Les biens irremplaçables sont-ils conservés de manière à pouvoir être rapidement emballés dans une voiture ? Avez-vous réfléchi à la façon de défendre votre maison de manière proactive en préparant des articles comme une pompe de piscine, des extincteurs de flamme ou un système d’arrosage ? Avez-vous utilisé suffisamment de temps pour produire un espace défendable et dégager autour de votre maison tout ce qui pourrait exacerber un incendie imminent ? Savez-vous ce que (le cas échéant) votre assurance couvrira au cas où une flamme endommagerait votre maison et vos biens ? Que vous ayez commencé à vous préparer à un tel événement ou non, nous espérons que ce sujet suscitera votre intérêt pour une meilleure préparation face à une flamme.

Chaque année, nous entendons parler de l’incidence croissante des incendies de forêt. De la flamme Caldor à la flamme El Dorado en passant par le Dixie Fire, ces occasions peuvent dévaster des milliers d’hectares en quelques heures. Qu’il s’agisse d’un super coup, d’une flamme de véhicule, d’un incendie criminel ou simplement d’un comportement irresponsable, stage de survie Besançon ils sont souvent extrêmement difficiles à prévoir. Même ceux qui pensent être suffisamment éloignés des endroits périphériques pour éviter les problèmes – comme les derniers incendies de Boulder, Colorado, ou la flamme de verre à Napa et Sonoma, Ca – sont souvent surpris par la capacité d’un feu à se propager en peu de temps. Vous et votre famille vivez dans une section rurale de la région de Plumas, Ca, reconnue pour ses bois épais et ses environs peu habités.

La sécheresse persistante de l’État continue d’être un problème permanent, non seulement à cause de la chute des arbres, mais aussi parce que les arbres morts créent davantage de combustible pour les incendies potentiels. Pour aggraver les choses, la saison pendant laquelle les incendies sont les plus dangereux semble s’allonger chaque année. La caserne de pompiers locale se trouve à environ quinze minutes de votre domicile, avec d’autres personnes dans la zone de base, ainsi que plusieurs agences d’État dans votre région. Une chose est sûre cependant, la quantité de végétation dans la région et les longs itinéraires de fuite isolés signifient que les chances sont empilées vers vous au cas où une flamme se déclencherait dans la pire période possible de l’année civile – l’été.

Vous vous levez tôt, un lundi apparemment banal, pour vous rendre à votre travail dans un atelier automobile situé à proximité de Quincy, en Californie, lorsque vous sentez une odeur de cigarette dans l’atmosphère. Un sentiment d’effroi vous envahit. Vous sortez car le soleil se lève et découvrez un panache de fumée au nord. Il semble se trouver à environ 30 kilomètres. Le vent vous semble vraiment moyen en ce moment, cependant, vous savez qu’il pourrait changer et emporter le feu sur votre passage. Alors que vous réfléchissez une seconde au scénario et à ce qu’il faut faire, vous commencez à entendre les sirènes des voitures d’urgence qui semblent devenir de plus en plus fréquentes à chaque instant. Vous réveillez votre conjoint et votre jeune fils pour leur dire ce qui se passe. Vous décidez de commencer à emballer les problèmes dans votre voiture au cas où vous devriez évacuer.

Après environ 20 minutes, vous commencez à entendre de fortes détonations au loin. Vous supposez qu’il s’agit de réservoirs de propane qui explosent, ce qui ne fera qu’aggraver l’incendie. Vous regardez à l’extérieur sur la trajectoire des flammes, et à ce moment-là, elles semblent s’être développées de façon exponentielle. Le ciel est en train de devenir orange foncé, et la situation va empirer avant de s’améliorer. Peu de temps après, un véhicule des forces de l’ordre commence à descendre votre rue en annonçant par haut-parleur aux citoyens que l’évacuation obligatoire est actuellement en vigueur. Faites-vous sortir votre conjoint et votre jeune enfant et restez-vous sur place pour emporter un plus grand nombre de vos biens, ou pour tenter de sauvegarder votre maison contre les flammes ? Partez-vous tous ensemble instantanément en souhaitant que votre maison et vos biens ne soient pas emportés par les flammes ? Que devez-vous faire ? Nous avons demandé au lieutenant John Nores, garde-chasse à la retraite, et à Scott Finazzo, pompier, leurs recommandations.

Quand on censure le journalisme en Russie

Curieusement, malgré le fait que Taibbi et Ames aient été régulièrement victimes de violences présumées en Russie pendant plus d’une décennie, ce n’est que le mois dernier que quiconque a pris la peine de déterminer la vérité. Un article du Paste Magazine du 11 décembre 2017, dans lequel le journaliste a interviewé d’anciennes employées de The eXile, exonère entièrement Taibbi et Ames
Alors, de quoi sont-ils censément coupables? Dire des choses désobligeantes sur les femmes il y a plus de 15 ans, puis dans un pays étranger avec des normes différentes, non seulement parmi les Russes mais dans la communauté des expatriés américains dont les préoccupations semblaient être le pillage, la drogue, se faire baiser et boire, pas nécessairement dans cet ordre? Comme le souligne Ames ci-dessous, l’eXile était offensant pour tout le monde et par sa conception.
Examinons maintenant certains documents contemporains du Washington Post. Tout d’abord, cette vidéo, de l’épisode un de la première saison de Game of Thrones:
Ce genre de chose est bien plus nos visages que tout ce qu’Ames ou Taibbi ont écrit. Le Washington Post, qui a diffusé la pièce à succès sur Ames, publie régulièrement – et profite de – des récapitulations de Game of Thrones.1
Dans le GoT, les femmes sont des biens mobiliers. Le soi-disant Danerys est régulièrement et gratuitement nu. Sansa est terrorisée et humiliée à plusieurs reprises par son fiancé, le fou Joffrey. Plus tard, elle est effectivement vendue et violée par le sadique Roose Bolton. Walder Frey est un letch gériatrique effrayant. Et en plus de cela, la plupart des femmes qui tentent d’exercer le pouvoir sont tordues (Cersei, Melissandre avant qu’elle n’y renonce largement, l’enfant assassin Arya) ou pas très douées, autre message négatif.
La fulmination sur Taibbi et Ames est l’hypocrisie de rang et l’application sélective. Le vrai message du Post est que si vous avilissez « les femmes sur papier ou à l’écran, c’est OK si vous avez un gros budget et un public de masse, et pouvez dire que c’est juste du divertissement et que vous en tirez une petite fortune dans le processus, mais pas si vous l’avez fait pour attirer l’attention tout en luttant contre la corruption. Je prendrai beaucoup plus au sérieux les plaintes concernant les mauvais traitements fictifs des femmes lorsque les justiciables font preuve d’un meilleur sens des proportions.
Oh, et un avertissement préalable pour les débutants sur ce site: lisez notre politique de commentaires sous l’onglet Politiques. Nous avons des règles et nous les appliquons. L’un d’eux est effectivement, pas de commentaire si vous n’avez pas lu l’intégralité du message.  » Ainsi, tous les commentaires de ZOMG Ames seront supprimés.
J’ai enfin lu la chape décousue de Kathy Lally dans le Washington Post. Comment réagissez-vous à quelque chose d’aussi manifestement malhonnête? Un certain nombre de contacts avec les médias m’ont dit que Lally a acheté cette pièce à succès dans plusieurs publications, mais elle a été rejetée pour cette raison. Selon le dénonciateur de JPMorgan, Alayne Fleischmann, le Huffington Post est l’une de ces publications qui a rejeté la pièce, mais on m’a dit qu’il y en avait plus. On attend de voir pourquoi le Washington Post de Jeff Bezos a publié un tel frottis délibérément trompeur.
D’une part, Lally affirme que la satire de The eXile terrorisait les femmes correspondantes à Moscou »- sans mentionner une seule victime masculine» de notre satire et de nos farces vicieuses, même si la plupart des victimes ou cibles de The eXile étaient des hommes (comme la plupart des correspondants étrangers en Moscou à cette époque). Comparé à ce que The eXile a fait aux hacks occidentaux masculins, Lally est sorti de la lumière. Il suffit de demander au Michael Wines du New York Times, qui lui a lancé une tarte au sperme de cheval au visage après que l’eXile lui ait attribué le pire hack de Moscou pour sa série d’articles blanchissant Vladimir Poutine et son passé du KGB. Mentionnez le fait que la plupart des cibles de l’eXile étaient des hommes, et la thèse extrêmement opportuniste de Lally s’effondre. Pas étonnant qu’elle l’ait omis.
Lally n’a jamais été une préoccupation majeure pour nous, à part ses efforts pour nous faire censurer (et pire). Avant que Lally n’essaie de faire censurer l’intégralité de la publication eXile de la liste de diffusion très importante et influente de la Johnsons Russia List, décrite dans un article du New York Times de 1997 comme le seul espace centralisé où les observateurs russes se regardent », elle a à peine enregistré sur notre radar , et ne figurait pas dans notre publication. L’eXile a publié beaucoup de satire délibérément offensante et beaucoup de satire stupide et juvénile embarrassante. Il a également publié de nombreuses satires brillantes, du journalisme d’investigation et des critiques. Nous essayions de créer une gauche véritablement transgressive qui n’épargne personne et rien, et nous l’avons délibérément poussée trop loin, parfois avec de grands résultats, parfois non. Mais l’idée que, quelques années seulement après la chute de l’Union soviétique, un journaliste américain – un véritable missionnaire pour la démocratie, comme tous les Américains à Moscou prétendaient l’être dans les années 1990 – publierait une lettre ouverte dans la JRL demandant la le modérateur pour censurer tout d’une publication américaine, même les critiques non satiriques / non offensives et le journalisme d’investigation sur la Russie, simplement parce que d’autres documents eXile non publiés dans le JRL offensaient Lally, étaient scandaleusement hypocrites et sans principes. Aucun journaliste américain ne devrait vouloir censurer le journalisme dans un endroit comme la Russie, avec son histoire.
Le modérateur de la liste de la Russie a tenu un sondage / discussion ouvert sur la gestion des colonnes de la revue de presse de Taibbi, et presque tous les collègues des médias de Lally se sont ouvertement opposés à sa position – féminine et masculine. Masha Gessen est l’une des voix les plus convaincantes à défendre l’eXile contre la censure. Et ce malgré le fait que notre journal se soit farouchement moqué et chahuté de Gessen, le genre de moquerie qui, selon Kathy Lally, la place maintenant au même niveau que #MeToo, victime de viol et d’agression sexuelle. Depuis lors, j’ai toujours admiré Gessen pour ses positions de principe et sa volonté de lui tendre le cou, même si je suis souvent en désaccord avec elle.
En fin de compte, après que des dizaines de journalistes, d’universitaires, d’anciens diplomates et d’autres observateurs russes aient pesé, les tentatives de Lally de nous faire censurer ont échoué.
Comme je l’ai dit, je n’avais pas entendu parler de Lally avant qu’elle essaie de nous faire censurer. Ses reportages différaient peu du reste du troupeau de hack étranger – principalement une clique suffisante de pom-pom girls chouchoutées pour les jeunes réformateurs corrompus d’Eltsine »et quels que soient les médicaments néolibéraux toxiques administrés par l’administration Clinton à la Russie.
À l’époque, notre feu satirique a été formé sur les hacks les plus grands et les plus insidieux des apologistes Eltsine – Fred Hiatt du Washington Post (qui a échoué jusqu’à la page éditoriale du WaPo, où il a publié 27 éditoriaux WaPo promouvant l’invasion de l’Irak par Bush et la décès d’un million d’Irakiens), Michael Gordon du New York Times (qui a publié de faux articles sur les ADM irakiens co-signés avec Judith Miller, des articles utilisés pour justifier l’invasion de l’Irak), Geoff Winestock du Moscow Times, Carol Williams du Los Angeles Times, Steve Liesman du Wall Street Journal. Et bien sûr, Michael McFaul, le kommissar néolibéral de l’administration Clinton à Moscou, dont le travail consistait à encourager et à blanchir les politiques catastrophiques d’Eltsine soutenues par Washington et à s’assurer que les hacks étrangers restaient en ligne avec ses patrons à Washington, malgré le fait que ces politiques soient si profondément détruit l’économie de la Russie et la vie de son peuple, ce qui a fait de la réaction nationaliste de Poutine une certitude. (Aujourd’hui, McFaul est associé à des néoconservateurs comme William Kristol qui dirigent un gâchis paranoïaque Russiagate – un choix de carrière approprié.)
Cela nous a paru si étrange qu’un journaliste américain de la Russie post-soviétique réclamerait publiquement l’interdiction totale d’une publication américaine. Quelque chose n’allait pas avec Lally. Nous avons donc concocté une farce qui testerait dans quelle mesure elle serait prête à trahir les principes de base du journalisme américain – engagement envers la liberté d’expression, protection de la liberté d’expression offensante, journalistes et auteurs. Un ami américain à Moscou, un étudiant d’une grande université américaine, a accepté d’appeler Lally et de voir si elle soutiendrait un boycott de The eXile. Nous voulions également voir si elle accepterait quelque chose de si complètement scandaleux qu’il n’y aurait aucun moyen de tomber dans le piège – accepter d’aider une ancienne branche du KGB connue sous le nom de FAPSI à ouvrir une enquête criminelle contre l’eXile, moi et Taibbi, pour incitation à la haine. (Neuf ans plus tard, une autre agence du Kremlin maintenant connue sous le nom de Roskomnadzor a fermé l’eXile et m’a pourchassé pour de vrai sur la base d’accusations presque identiques que nous avons utilisées dans notre blague Lally. Vous pouvez lire le rapport du Comité pour protéger le journalisme sur l’attaque du Kremlin contre The eXile here C’était une grande nouvelle internationale à l’époque. Mais par un incroyable exploit de journalisme, Lally a réussi à écrire des milliers de mots sur The eXile sans mentionner l’épisode le plus célèbre et le plus largement rapporté de tous – le Kremlin nous a fermés en 2008, pour les mêmes raisons que Lally voulait que nous censurions. Difficile de jouer la victime de la terreur « lorsque vous êtes aligné avec les hommes de main de la répression des médias de Poutine, alors comme tant d’autres choses dans sa chape trompeuse, Lally a simplement supprimé cet épisode assez important.)
Pour comprendre le type de reportage que Lally faisait à l’époque, vous devez obtenir un peu plus de contexte, car il est encore largement sous-déclaré et peu compris (grâce en grande partie à la presse étrangère). À cette époque, la Russie avait déjà subi un effondrement d’environ 50% de son PIB et était maintenant sur le point de basculer au-dessus de la falaise finale dans l’insolvabilité totale. Dans les années 90, la Russie a connu la dépression économique la plus profonde et la plus meurtrière du siècle. On estime que trois à six millions de Russes ont rencontré ce qu’on appelle des morts excessives ». Paul Klebnikov – l’éditeur américain Forbes qui a été assassiné à Moscou en 2005 – a décrit la pauvreté et l’effondrement social de la Russie de 1992 à 1998 comme une catastrophe sans précédent dans l’histoire moderne – le seul parallèle était avec les pays détruits par la guerre, le génocide ou la famine.  » Klebnikov a poursuivi:
Chaque mois, des milliers de Russes mouraient prématurément. Une telle baisse de l’espérance de vie, appelée «  décès excessifs  », a toujours été un algorithme standard dans les calculs des démographes du nombre de morts des grandes catastrophes – que ce soit la collectivisation de Staline dans les années 1930, la domination de Pol Pot au Cambodge dans les années 1970, ou la famine en Ethiopie dans les années 80. Le démographe américain Nicholas Eberstadt a estimé que le nombre de «décès excessifs» en Russie entre 1992 et 1998 atteignait 3 millions. En revanche, a observé Eberstadt, les pertes de la Russie pendant la Première Guerre mondiale ont fait 1,7 million de morts. »
C’est cette atrocité, entièrement organisée, conseillée et financée par l’administration Clinton, et blanchie à la chaux par des hacks occidentaux comme Lally, que l’eXile a couvert dans toute sa sauvagerie, que nous avons rencontrée avec la sauvagerie littéraire.
La même semaine où j’ai publié un article dans L’eXile prédisant correctement l’effondrement total de l’économie russe – le premier article de ce type en anglais présentant le scénario inévitable complet de l’effondrement néolibéral de la Russie – Lally est sorti avec un article avec cette lede:
Avec le renforcement du rouble et la hausse des cours des actions hier, la dernière crise économique russe a commencé à se calmer. Les citoyens ordinaires sont revenus à ce qu’ils font le mieux – persévérer et espérer le meilleur. »
Comme l’écrivait Taibbi à l’époque, l’article de Lally est également sorti juste au moment où une grève de mineurs à l’échelle nationale se terminait sur des mois ou des années de salaires impayés et de conditions de travail horriblement meurtrières: telle était la position de Lally sur les mineurs – c’est «  ce qu’ils font le mieux  ». persévérer et espérer le meilleur »leur avait déjà valu une année de travail non rémunéré dans les enfers les plus perfides du monde. L’article aurait tout aussi bien pu être intitulé: « Hé les mineurs: mangez de la merde et aimez-le! » »
Depuis des décennies, j’entends parler du blanchiment à la chaux de la famine de l’ère stalinienne par Walter Duranty comme l’ultime faute professionnelle du journalisme – mais ces mêmes personnes qui jettent sournoisement Duranty au silence sont étrangement silencieuses au sujet des dizaines de Durantys contemporains qui ont blanchi les millions de morts russes en excès »Qui a continué sous leurs yeux sous le règne d’Eltsine. Si Lally avait fait son chemin, mon article sur l’effondrement imminent de la Russie, le seul article de ce type à l’époque, aurait été censuré de la liste Johnsons Russia et des milliers d’abonnés qui façonnent le récit – en faveur du genre de propagande insensible Lally et elle clique produisait.
Pour en revenir à la farce eXile, il s’est avéré que nous étions vraiment choqués par ce que Lally était prêt à faire. Nous avons pensé qu’elle pourrait être assez répugnante pour accepter le boycott, aussi mauvais que cela ait été, mais qu’elle aurait sûrement raccroché dès que notre interlocuteur aurait proposé à Lally une réunion avec l’ancienne agence de surveillance du KGB. Voici la transcription de l’appel de la femme américaine qui a travaillé avec nous.