Le New Monde

COVID-19 est une crise sanitaire. Alors, pourquoi l’éducation sanitaire manque-t-elle dans les travaux scolaires?
Presque tous les élèves du monde – 90% d’entre eux – ont maintenant été touchés par les fermetures d’écoles liées à COVID-19. Au début du mois d’avril, 188 pays dans le monde ont fermé des écoles et des universités en raison de la nouvelle pandémie de coronavirus. Presque tous les pays ont institué des fermetures à l’échelle nationale avec seulement une poignée, y compris les États-Unis, mettant en œuvre des fermetures d’écoles localisées.
Le monde n’a jamais vu cette échelle de perturbation de l’éducation.
Au cours des dernières décennies, les principales perturbations de l’éducation ont principalement concerné des catastrophes naturelles, des conflits armés ou des épidémies dans certains pays ou parfois dans certaines régions. Même par rapport aux fermetures d’écoles lors des crises mondiales précédentes, telles que la pandémie de grippe espagnole de 1918 où 40 villes américaines ont fermé des écoles et la Seconde Guerre mondiale, où 1 million d’enfants au Royaume-Uni ont été forcés de quitter l’école, le niveau de perturbation de l’éducation est beaucoup plus important aujourd’hui, en partie parce que 90% des jeunes du monde sont actuellement inscrits à l’école primaire – contre 40% en 1920.
Aujourd’hui, il existe des pratiques et des approches solides que la communauté humanitaire utilise dans presque tous les cas où l’éducation est interrompue pendant une longue période. Et certaines des meilleures stratégies pour maintenir l’éducation dans les situations d’urgence proviennent de crises humanitaires comme le Soudan et le Libéria.
Ayant travaillé à aider à maintenir l’éducation dans les crises dans plus de 20 pays, j’ai appris que l’une des premières choses que vous faites, après avoir trouvé des moyens créatifs de poursuivre les activités éducatives, est d’incorporer des messages salvateurs de santé et de sécurité.
Au début de la crise du Darfour au Soudan, j’ai vu des enfants dirigés par un adulte volontaire se rassembler régulièrement sous un arbre ou une tente à gréement pour chanter des chansons, jouer à des jeux et apprendre comment rester en sécurité dans un nouvel environnement. L’étude des mathématiques, de la lecture et de l’écriture n’était pas la priorité absolue; il s’est lentement intégré au fil du temps.

L’objectif était de fournir une routine de normalisation aux enfants récemment déracinés de leur domicile et de communiquer des informations et une formation urgentes en matière de santé publique. Pour atténuer le risque très réel de choléra, tout le monde dans la communauté a dû apprendre où se trouvait l’eau salubre, où la défécation devait se produire et comment se laver correctement les mains. Partager les derniers conseils de santé publique à travers les réseaux éducatifs était un moyen puissant de s’assurer que les enfants et leurs familles savaient ce qu’ils devaient faire pour se protéger.
Pourtant, cette semaine, lorsque j’ai reçu le paquet de mon fils de troisième année pour soutenir l’apprentissage à distance alors que son école est fermée, il n’y avait aucune information sur COVID-19. Il s’agissait plutôt d’une série de travaux de mathématiques, de lecture, de théâtre et de sciences – utiles pour poursuivre son apprentissage, mais clairement une occasion manquée de s’assurer que lui et, par extension, sa famille, savaient exactement quoi faire pour atténuer la propagation du COVID -19. Où étaient les matériaux adaptés à l’âge qui fourniraient aux étudiants les derniers conseils sur la façon de rester en sécurité?
Des informations provenant d’organisations telles que l’Organisation mondiale de la santé, qui a plusieurs courtes vidéos sur les mesures à prendre pour rester en sécurité et des techniques appropriées de lavage des mains, ou des affiches accrocheuses sur le sujet des Centers for Disease Control and Prevention, pourraient facilement être diffusées dans les écoles. L’UNICEF a un petit questionnaire pour aider les élèves et les familles à différencier les faits de COVID-19 de la fiction, et il existe une gamme de conseils généraux à l’intention des parents pour parler de COVID-19 à leurs enfants.
Cependant, il y a une pénurie remarquable de matériel facilement accessible et adapté à l’âge que les enseignants peuvent utiliser immédiatement. De telles ressources pourraient illustrer efficacement à quoi ressemble le fait de rester à six pieds de quelqu’un d’autre (la longueur de l’homme moyen allongé), comment désinfecter efficacement votre maison et une bonne étiquette de distanciation sociale lorsque vous passez quelqu’un sur le trottoir ou le parc.
Les écoles ont longtemps été utilisées comme véhicules pour diffuser des informations cruciales sur la santé publique non seulement aux élèves, mais aussi à leurs parents. Cela est vrai non seulement dans les urgences humanitaires. Aux États-Unis, les écoles ont servi de canal efficace pour promouvoir le changement de comportement sur des sujets aussi divers que le sevrage tabagique et la réduction de l’obésité infantile
À certains égards, cette crise offre une occasion de tirer parti des activités éducatives pour signaler les changements nécessaires aux comportements de santé publique. De nombreux pays qui ont fermé leurs écoles aujourd’hui se tournent vers une certaine forme d’apprentissage à distance – que ce soit par des documents imprimés, des programmes radio ou l’apprentissage en ligne – avec une coalition mondiale formée pour aider à fournir des conseils et un soutien. Étant donné que de nombreux jeunes apprennent maintenant de chez eux, il est probable que les messages de santé publique seront plus rapides que dans des circonstances normales pour passer du livre de cours à la table du dîner.
Pourtant, aux États-Unis, la communauté de la santé publique n’a pas réussi à s’associer systématiquement avec les écoles pour diffuser leurs messages vitaux. Le CDC a des directives détaillées pour les écoles qui comprennent comment préparer un plan de réponse, que faire lorsqu’un membre de la communauté scolaire a contracté COVID-19, quand et comment fermer les écoles et comment désinfecter les écoles. Ils recommandent même d’utiliser des stratégies d’apprentissage à distance pour assurer la continuité de l’éducation et rappellent aux écoles de penser aux repas scolaires. Mais ils ne fournissent aucune indication précise sur l’importance d’intégrer des messages de santé publique dans l’enseignement et l’apprentissage continus.
La communauté de la santé publique devrait immédiatement s’associer aux districts scolaires pour garantir que le matériel d’enseignement et d’apprentissage adapté à l’âge soit facilement accessible à tous les éducateurs, y compris ceux dont les écoles n’ont pas encore été fermées. Les départements de la santé des États devraient travailler en étroite collaboration avec les départements de l’éducation des États pour assurer aux étudiants des messages de santé publique continus, à jour et réguliers. Des organisations telles que le Council of Chief State School Officers pourraient travailler en étroite collaboration avec des coalitions de la société civile, comme Learning Keeps Going, une coalition d’organisations à but non lucratif qui fournit une ligne d’assistance COVID-19 aux enseignants et aux parents.
Ce que nous savons de la formation continue dans les crises humanitaires, c’est que cet effort important nécessite une action coordonnée de la part des responsables de la santé publique et des administrateurs scolaires, et en aucun cas le fardeau de décider quels messages vitaux devraient être privilégiés chaque semaine soit transféré aux enseignants.
Une grande partie de ce que nous savons sur l’éducation dans les situations d’urgence provient de pays à faible revenu où les bâtiments scolaires ne sont plus fonctionnels et où les communautés sont déplacées. Heureusement pour la plupart des pays avec des écoles fermées aujourd’hui, ce n’est pas le cas. Si, dans les régions les plus reculées du Soudan ravagé par la guerre, des messages critiques de santé publique peuvent être déployés par le biais d’activités éducatives, alors les États-Unis et d’autres pays peuvent certainement mobiliser rapidement les vastes réseaux d’écoles d’apprentissage à distance pour faire de même pour COVID-19.

La seule pensée de marchander, peu importe ce pour quoi vous marchandez, crée un afflux écrasant d’anxiété chez un nombre surprenant d’individus. Et même si certains types de personnalité sautent sur la possibilité de conclure un accord, la plupart d’entre nous évitent de négocier quoi qu’il arrive. Mais discuter des capacités peut être appris. Et savoir comment faire du troc lorsque vous achetez un nouveau véhicule, faites une offre sur la maison, demandez un câble moins cher ou des dépenses Internet, ou planifiez un mariage peut vous faire économiser beaucoup d’argent. Voici comment obtenir ce que vous voudriez, pour le prix que vous êtes digne. (Pour des techniques pour discuter de pratiquement n’importe quoi, Keyliance voir Comment marchander pour presque n’importe quoi.) Une nouvelle voiture Offrir des pénuries et une forte demande font grimper les prix des voitures. Le prix typique d’une voiture neuve a atteint un record de 41 378 $ en août, soit un bond de 16 % par rapport à l’année précédente, selon J.D. Energy. Les constructeurs automobiles ont déjà du mal à fabriquer suffisamment de véhicules en raison d’une pénurie de puces informatiques et d’autres aspects liés à la pandémie. Néanmoins, il est possible de discuter avec les concessionnaires de voitures neuves, déclare Ronald Montoya, rédacteur en chef des conseils aux consommateurs chez l’analyste commercial Edmunds. (Pour les stratégies d’achat d’une voiture d’occasion, consultez Conseils pour obtenir une bonne affaire sur une voiture d’occasion.) Soyez flexible avec les fonctionnalités. Dans un marché équilibré, vous êtes mieux placé pour troquer un véhicule qui a toutes les fonctions que vous souhaitez, mais ce n’est pas le cas aujourd’hui. Cependant, vous pouvez évaluer un accord si vous êtes flexible sur les options. « Pour le moment, vous devrez peut-être être un peu moins pointilleux si vous souhaitez négocier un prix d’achat réduit », déclare Joe Wiesenfelder, rédacteur en chef professionnel de Cars.com. « Opter pour une couleur moins connue peut également vous faire économiser quelques 100 dollars », ajoute-t-il. Comparez des pommes avec des pommes. Dresser les vendeurs les uns contre les autres est une stratégie éprouvée, dit Wiesenfelder, mais avant de commencer à regarder autour de vous, assurez-vous de savoir quel degré de finition et quels choix sont vos incontournables pour vous permettre d’obtenir des estimations comparables. « Demandez le prix extérieur le plus bas du concessionnaire », déclare Montoya. Demandez également une ventilation des frais et posez des questions si vous ne savez pas à quoi sert une charge. Discutez du prix de vente avant de vous décider à parler de financement. Plus de la moitié des revenus du concessionnaire proviennent de contrats de service et de financement, explique Wiesenfelder. L’objectif du concessionnaire est donc de vous vendre non seulement une voiture, mais également un prêt automobile (ainsi que d’autres extras, comme une garantie prolongée). Si vous envisagez de payer de l’argent pour un nouveau véhicule ou d’obtenir un prêt automobile auprès des différents fournisseurs de prêt, Wiesenfelder vous suggère de ne pas suggérer votre méthode de remboursement pendant que vous marchandez sur le coût de la voiture. Industrie au sein de votre véhicule chez le même concessionnaire. La commercialisation de votre échange dans exactement le même concessionnaire peut vous placer dans une position plus puissante lors de la négociation d’un achat de véhicule neuf, en particulier sur le marché d’aujourd’hui. « Les concessionnaires réclament des échanges en ce moment, étant donné qu’il y a une énorme pénurie de véhicules d’occasion », précise Wiesenfelder. Avantage : si vous vendez votre voiture chez un concessionnaire au lieu de la vendre à une célébration personnelle, la plupart des États facturent une taxe de vente uniquement sur la différence entre le prix de votre échange et la voiture que vous achetez. Vous n’aimez pas marchander ? Laissez un expert le faire pour vous personnellement. Si vous n’êtes pas à l’aise pour discuter, pensez à engager un agent automobile qui facture des frais forfaitaires pour magasiner et discuter en votre nom. De nombreux agents automobiles sont d’anciens vendeurs de véhicules qui connaissent le métier de l’intérieur. Les frais d’un courtier automobile coûtent généralement entre 200 $ et 1 000 $, selon Autolist.com, cependant, vous diminuez généralement le prix de l’automobile d’un minimum du montant total que vous payez pour les services. Un seul service qui n’accepte pas les paiements des concessionnaires automobiles à l’arrière est certainement CarBargains à but non lucratif. Pour 250 $ pour tout achat de véhicule neuf ou 375 $ pour un loyer, vous spécifiez la marque, la conception et le degré de coupe du véhicule que vous désirez, et CarBargains stocke un minimum de cinq concessionnaires dans votre ville.

Cette semaine, l’UE honore sa « Semaine verte » annuelle, au cours de laquelle les écologistes européens de haut niveau se rassemblent pour se féliciter de leur degré d’écologie. Il est tout à fait vrai que les États de l’UE utilisent vraiment la situation environnementale, notamment avec l’accord vert européen phare de la Commission européenne. Lancé en 2019, l’accord concerne pratiquement toutes les régions politiques. Il propose de faire des pays européens le tout premier continent à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 et le premier à se doter d’une loi environnementale contraignante sur les polluants. Il n’y a eu pratiquement aucun bruit dans les médias à propos de l’offre – peut-être simplement parce que tout ce qui concerne l’UE est considéré comme étant à peu près aussi sec qu’un orage de terre causé par le climat. Mais quiconque se soucie, eh bien, du mode de vie sur la planète Terre, prospérerait en prêtant attention. L’année dernière, openDemocracy a publié notre série  » Pleins feux sur l’accord vert européen « , pour aider à maintenir l’accord sous le contrôle indispensable au fur et à mesure de son déploiement. Je ne mentirai pas, éditer le « spot » donne parfois l’impression qu’Orwell et Kafka organisent une fête de la tisane, et vous fera désespérer que nous ayons une chance d’arrêter la catastrophe climatique. Mais en faisant cela, j’ai appris que l’offre écologique européenne n’est pas tout ce qu’elle est censée être. La nouvelle offre verte des États-Unis recommandée au Congrès par Alexandria Ocasio-Cortez aide à garder le calme sur le thème de la croissance économique. Il habille ainsi le débat épineux entre ceux qui se focalisent sur la « croissance verte » et ceux qui soutiennent que le développement – l’expansion illimitée de l’économie – est incompatible avec un plan éco-responsable. Après tout, le développement économique n’est certainement pas un arrêt en soi ; ce qui compte en fin de compte, c’est le fait que nous développons des économies où chacun est capable de vivre correctement dans les limites de la planète. Les Green Deals n’ont pas besoin de sortir d’un côté ou de l’autre du débat sur le développement. C’est précisément ce qu’a fait l’offre verte de l’Ouest, néanmoins. Il s’engage dans une « nouvelle stratégie de développement » dans laquelle le développement économique est découplé de l’utilisation des ressources. Pour prouver que vous pouviez le faire, la Commission affirme qu’entre 1990 et 2017, les polluants CO2 de l’Europe ont diminué de 22% tandis que son économie a augmenté de 58%. Ce qu’il est faux de dire, c’est qu’au cours des deux dernières années, les importations en provenance d’Extrême-Orient – qui ne sont pas comptabilisées dans le calcul des polluants européens – ont quadruplé, passant de 90 à 420 milliards d’euros. Il n’y a absolument aucune preuve que le découplage total de la croissance financière de l’utilisation des ressources est possible au niveau mondial dans le genre de calendrier dont nous disposons. En s’accrochant au développement, l’UE fait ce qui est exactement reconnu dans le monde de l’achat et de la vente de crypto-monnaie comme HODLing – en continuant pour un style de vie cher à un produit qui s’effondre dans l’espoir qu’il récupérera un jour. Ce ne sera pas le cas. Les technologies vertes se situent au milieu de l’offre éco-responsable européenne. Mais les panneaux solaires et les batteries de voitures électriques ont besoin de lithium, de cobalt, de nickel ainsi que d’autres matériaux crus rares. Ces éléments sont principalement concentrés dans des régions du monde dont les communautés se trouvent aux prises avec un extractivisme brutal qui a ses racines dans le pillage colonial. L’offre parle du passage à «une économie ronde», mais bien que le développement économique continue d’être faiblement négociable, il est vraiment improbable de simplement marcher n’importe où. La valeur totale des importations vers l’UE, comme les nutriments, est trois fois supérieure à ses exportations totales. « Passer au net absolument pas » signifie inévitablement plus d’exploitation minière » », lit-on dans un titre de la BBC d’il y a une semaine. Mais faut-il posséder une voiture électrique ? Ou pourrions-nous opter pour des solutions beaucoup plus communes qui réduisent le besoin d’exploitation minière ? Vous trouverez des questions de base à poser sur la quantité exacte d’enlèvement dont nous avons réellement besoin, qui décide, comment l’extraction est effectuée et au profit de qui. L’institution financière Western Purchase est pressentie pour obtenir le financement du Green Deal. Cependant, la banque n’a pas d’exigences environnementales contraignantes. Ni l’un ni l’autre n’exécute l’argent de « cohésion » et de « transition juste » de l’UE excluant les entreprises de combustibles fossiles. La Pologne est l’un des plus grands utilisateurs de ces fonds, mais compte sur le charbon pour alimenter ses besoins en électricité pour les décennies à venir. Au contraire, l’argent pourrait aller à des réponses axées sur le quartier pour éloigner la région des carburants non renouvelables. Dans le même temps, lorsque COVID a frappé, l’Institution financière centrale européenne a intensifié son programme de réduction quantitative, achetant des liens du gouvernement fédéral et des entreprises jusqu’à 1 850 milliards d’euros. Les entreprises bénéficiaires de ce système sont Repsol, Airbus, BMW, Total Funds, E.ON et Casing – quelques-uns des plus gros pollueurs de la région. « Des roches d’hydrogène », a déclaré Frans Timmermans, vice-président de la Commission européenne et barbu en charge de l’Offre écologique européenne. Théoriquement, l’hydrogène peut être fabriqué de manière « verte », l’électricité utilisée dans le processus provenant de sources vertes comme le vent soufflant et le soleil. Mais dans les pays européens, seulement 0,1% de l’hydrogène est fabriqué de cette manière ; 90 % de celui-ci est « gris », fabriqué à partir de combustibles fossiles comme le gaz. Passer à l’hydrogène signifie essentiellement passer d’un combustible fossile (pétrole essentiel ou charbon) à un autre – le gaz. Le marché de l’essence présente l’hydrogène comme un «carburant de transition» jouant un rôle clé dans la transition verte. Mais les recherches d’Energy Watch ont montré qu’un passage du charbon à l’essence pourrait vraiment augmenter l’impact de l’effet de serre de 40 %. Les estimations suggèrent que 430 milliards d’euros seront nécessaires d’ici 2030 pour développer l’hydrogène – un tiers qui pourrait être de l’argent public, destiné aux carburants non renouvelables dans le cadre de la transition «verte». Vous voyez ce que j’implique à propos de Kafka et Orwell ? Pourquoi Timmermans ainsi que d’autres combinaisons européennes ont-ils accepté l’hydrogène ? L’industrie des énergies fossiles a investi près de 60 millions d’euros en 2019 dans le lobbying pour l’hydrogène. Depuis 2010, les cinq grandes entreprises d’énergie fossile – Shell, BP, Total, ExxonMobil et Chevron – ont investi beaucoup plus de 250 millions d’euros dans le lobbying de l’UE. Le point d’hydrogène est une conséquence de ces efforts. Un autre est la baisse d’irrigation de la loi sur l’environnement, proposée en mars de l’année dernière. Dès qu’elle sera approuvée, la loi définira des objectifs juridiquement contraignants pour les économies d’émissions de dioxyde de carbone. Il s’est avéré si flétri que Greta Thunberg l’a qualifiée de « reddition ». Ce n’est pas seulement la réception de puissance. L’accueil agricole de l’Europe a déjà réussi à écraser les objectifs de l’agriculture écologique. Et les lobbyistes commerciaux ont réussi à amener l’UE à abaisser les directives sur l’eau potable concernant l’importation d’huile essentielle de palme, un moteur important de la déforestation.

Situé dans un emplacement central, Salamanque est à la fois une destination de langue espagnole bien-aimée avec un lien de transport. Par conséquent, il est naturel que les choix de voyage aller-retour depuis Salamanque soient nombreux. Accédez au système ferroviaire espagnol, montez à bord d’un bus ou jetez du monde entier – vous maintiendrez Salamanque en un rien de temps! Salamanque est probablement la ville la plus jeune d’Espagne. Confus? Salamanque, qui présente une atmosphère digne et royale en raison de ses merveilleuses structures et de son histoire historique renommée, vibre également en utilisant la vibrance juvénile du groupe universitaire. Cette juxtaposition intéressante de l’ancien et du nouveau, de la coutume et de l’avancement, ainsi que du passé et du futur produit une ambiance contagieuse, unique en son genre, unique à Salamanque. Par exemple, consacrez quelques heures à l’un des cafés-terrasses aménagés dans le chef-d’œuvre baroque resplendissant de Salamanque – la Plaza Mayor – et après cela, terminez la nuit avec les organisations nocturnes les plus modernes. À Salamanque, pensez que le coucher du soleil est un type de coup d’arme à feu signalant le début d’une course de chevaux de haute intensité. Salamanque est réputée pour sa vie nocturne – avec non, nous ne disons pas seulement cela. La population étudiante variée de la ville à l’échelle nationale et mondiale maintient Salamanque, qui serait probablement redevenue une ville en retrait et endormie, vivante et bourdonnante de musique, de rires, ainsi que jusqu’aux petites heures du matin. Préparez-vous à tinter du verre toute la soirée et à consommer du copa dans le mélange éclectique de pubs, le monde des loisirs de clubs et de chupiterías (bars à shot) de Salamanque. Ayant changé de mains à plusieurs reprises au cours de son long passé, Salamanque a commencé à être un fort défendant le territoire des tribus celtiques fondatrices et elle a vu des époques de grande réputation, de déclins débilitants, et de tout ce qui se trouve parmi – c’est un peu comme un livre d’histoire informant l’histoire de l’Espagne elle-même. Salamanque a tout observé: les incendies massifs de livres et les exécutions de la sévère Inquisition espagnole, la toute première raison de conversion significative de la lutte pour l’hégémonie occidentale envers Napoléon, et la réputation d’être saluée parmi les centres éducatifs du monde entier – et c’est pour ne citer que quelques faits saillants du passé de Salamanque. En savoir plus sur l’histoire de Salamanque … Fondé en 1218 par Maître Alfonso VI, les portes du Collège de Salamanque se sont ouvertes pour accueillir des nombres aussi connus que Miguel de Cervantes, Christophe Colomb, Ignatius Loyola, Hernán Cortés et Miguel de Les uns comme élèves, certains comme professeurs, d’autres comme vice-chancilleurs d’université. Aussitôt considérée parmi les «4 plus grandes lumières» du monde, l’université était une zone nez-à-nez avec les universités d’Oxford, de Paris et de Bologne. Structurellement, le bâtiment de l’université est définitivement une merveille architecturale – en plus il a même un secret ou deux à découvrir. Si vous êtes en mesure de trouver (sans aide, c’est-à-dire) la minuscule grenouille insaisissable dissimulée parmi la stylisation extrême de la façade plateresque, le mot sur la route est que vous êtes assuré de bonne chance. Pour en savoir plus sur l’Université de Salamanque … Avec tout le reste, des églises romanes aux colossales places baroques, Salamanque est un coffre de trésors architecturaux scintillants. En fait, en raison de leur construction en grès local, au fil des ans, les structures ont obtenu une douce lueur dorée dans laquelle la ville a acquis le surnom de «ville d’or». Le véritable point culminant est l’architecture plateresque et churrigueresque de Salamanque. Perdez-vous dans les détails et les motifs de ces dessins qui, lorsqu’ils sont répartis sur les façades des bâtiments, ressemblent à des tapisseries magnifiquement sculptées. En savoir plus sur l’architecture de Salamanque … Appelé à juste titre le «salon» de Salamanque, les habitants et les visiteurs du site se dirigent vers la grandiose Plaza Mayor de la ville, considérée comme la plus élégante des principales places d’Espagne – cela en dit long, compte tenu de pratiquement chacune et chaque ville espagnole possède sa propre Plaza Mayor! Construit par parmi les Churrigueras, la famille responsable du design baroque bien connu sous le nom de Churrigueresque, la place fermée comporte des passerelles à arcades, des balcons métalliques, la magnifique façade de l’Ayuntamiento et une myriade d’agréables cafés-terrasses – probablement l’environnement le plus pittoresque pour siroter un verre et une visite individuelle!

Les réflexions pendant l’isolement de Covid-19 vous ont-elles fait penser que vous aimeriez faire quelque chose de différent, quelque chose de créatif, quelque chose avec vos mains ? Si entrer dans un peu de menuiserie fait appel maintenant mais que vos compétences manuelles sont rouillées ou inexistantes, où apprenez-vous, puisque le gouvernement précédent a mis en place des cours du soir ?

Une réponse est de contacter Tim à The Warren dans le centre d’Auckland. Tim Boyd est plombier et installateur de gaz de jour. C’est aussi un homme avec une vision et, étant d’un penchant pratique, il la met en action. Il a créé The Warren, un atelier où ceux qui veulent mettre la main sur quelque chose de nouveau peuvent suivre des cours sur toutes sortes de travail du bois et d’autres métiers artisanaux, puis louer des bancs au besoin pour venir fabriquer des objets.

Cette idée de ressource partagée ressemble un peu à Menzshed, mais seulement un peu.

Alors que le mouvement Menzshed vise à passer du temps utilement et en compagnie, The Warren vise à être le fondement d’une toute nouvelle économie.

Chaleureux et invitant
Pour maintenant, The Warren est une boutique étroite et confortable, aménagée dans un style merveilleusement invitant avec des matériaux récupérés dans une villa de Devonport, nichée dans Cross Street, derrière Karangahape Road à Auckland.

Tim a passé huit mois à créer l’atelier, et l’atelier et les classes fonctionnent depuis 18 mois. Il a autofinancé le projet, et même maintenant que les cours dispensés par des artisans et des artistes respectés génèrent un revenu, il investit cet argent dans de nouveaux outils et équipements haut de gamme, tels qu’une scie à table, une raboteuse et des routeurs.

Tim ne souscrit pas à la vieille scie selon laquelle un bon ouvrier ne blâme pas ses outils.

« De bons outils font une énorme différence », dit-il.

Près de 200 personnes, dont la moitié de femmes, ont suivi des cours et 210 ont été intégrées à l’atelier, qui fonctionne selon un système de sécurité à trois niveaux, permettant aux personnes de travailler sans surveillance.

Lors de notre visite, une femme est venue vérifier l’endroit avant le début de son cours le lendemain, et un artisan local était présent. d’utiliser un des outils qu’il n’a pas dans son propre atelier.

Ce sont deux exemples de pousses vertes que Tim espère développer dans un mouvement. Le Warren ne se limite pas à organiser des cours. Il veut que les gens apprennent et partagent leurs compétences, voient des moyens de synchroniser leurs efforts pour créer quelque chose de plus grand, voient des possibilités à la fois dans les nouveaux matériaux (souvent récupérés) et les chutes et déchets, pour développer une communauté et une toute nouvelle économie circulaire.

Cercles de semis
Tim cite des exemples de meubles conçus pour durer, une chaise ou un tabouret qui peut être réparé – des classes pour les deux – au lieu d’être jetés ou réutilisés à un moment donné dans le futur et tout au long de sa vie. De plus en plus de personnes apprendront, apprécieront et partageront la « Voie de la chaise ».

Il voit le concept de The Warren s’étendre à la métallurgie et aux textiles, et à de nouveaux endroits. Des mouvements similaires ont pris racine dans d’autres villes du monde. Dans une proposition à l’organisation de financement du conseil Ateed, qui, espère-t-il, accélérera le projet, Tim cite un rapport du Sustainable Business Network, The Circular Economy Opportunity for Auckland, qui revendique 8,8 milliards de dollars d’activité économique supplémentaire et une réduction de 2 700 kilotonnes d’émissions de CO2 pourrait être obtenue en passant d’une économie linéaire de fabrication, d’achat et de déchets inutiles à une économie linéaire. une circulaire plus durable.

Il est tentant de dire que les mots sortent de Tim alors qu’il partage sa vision, mais ses mots sont mesurés, comme on peut s’y attendre d’un tuteur qualifié. Il est organisé, articulé, déterminé et inspirant.

Tim est un peu troublé par le fait que les cours ne sont pas bon marché. Il ne se paie pas encore de salaire et il continue de jeter les bases de toute une économie, mais il dit qu’après le verrouillage, lorsque beaucoup de gens ont clairement réalisé qu’il devait y avoir un meilleur moyen, les cours se sont remplis rapidement. Les gens sont venus de Northland, Coromandel et Taranaki.

Voir l’écart créé par la suppression par le gouvernement de l’éducation des adultes a été l’une des raisons pour lesquelles Tim a été incité à agir. Il est clair que sa vision a toutes les chances de se concrétiser et de contribuer à créer un avenir plus sain pour beaucoup d’entre nous.

Les criquets des friches détruisent des dizaines de milliers d’hectares de végétation et de pâturages en Somalie au cours de l’invasion la plus grave de 25 ans, l’U. N. société de restauration mentionnée mercredi, et l’invasion est également susceptible de se propager supplémentaires. Les criquets ont détruit environ 70 000 hectares de propriétés en Somalie et en Éthiopie voisine, endommageant l’approvisionnement en repas à la fois dans les pays et les moyens de subsistance des communautés de récolte, a indiqué la FAO. Un essaim moyen détruira des cultures qui pourraient fournir 2 500 personnes pour obtenir une année civile, a indiqué la FAO. Les conflits et les troubles dans la plupart des régions de la Somalie rendent la pulvérisation de pesticides par avion – dans laquelle la FAO qualifiée de « mesure de gestion idéale » – difficile, a indiqué la compagnie dans un communiqué. « L’effet de nos mesures à court terme va être limité. » Ashagre Molla, 66 ans, père de plusieurs personnes de Woldia à l’intérieur du site d’Amhara, à 700 km (435 kilomètres) au nord-est dans la monnaie éthiopienne d’Addis-Abeba, a déclaré qu’il ne s’était pour l’instant pas aidé du gouvernement américain. «On m’attendait à ce que je réveille 3 000 kg de teff (une herbe à céréales) et de maïs cette année, mais en raison des criquets pèlerins et des pluies intempestives, je n’ai reçu que 400 kg de maïs et je ne suppose que 200 kg de teff. être encore suffisant pour nourrir notre famille « , a-t-il déclaré. Les problèmes acridiens sont bien plus importants par rapport aux prévisions de la FAO et ils ont été aggravés par les pluies excessivement fortes et les inondations sur l’Afrique de l’Est qui ont anéanti de nombreuses personnes par le passé. Les spécialistes disent que les chocs environnementaux sont principalement responsables du changement rapide des conditions météorologiques dans la région. Au cours des dernières années, la capitale de la Somalie, Mogadiscio, a vu la croissance des premières stations-service, épiceries et itinéraires de vol de la ville vers la volaille, car la effondrement de l’autorité principale en 1991. Le principal marché de Mogadiscio offre une variété de produits, des aliments aux gadgets. Les logements continuent de fonctionner et ils sont soutenus par des milices de sécurité privée. L’ogresse doit cependant se développer en dehors de Mogadiscio et de certaines capitales locales, et dans la ville, les soucis de sécurité règnent sur l’entreprise. Les entreprises de télécommunications fournissent généralement des services wifi dans la plupart des grandes villes et présentent les prix téléphoniques mondiaux les plus bas du pays. En l’absence d’une industrie bancaire formelle à la consommation, des solutions d’échange de devises / d’envois de fonds ont germé à travers le pays, gérant jusqu’à 1,6 milliard de dollars de remises de fonds par an, bien que les problèmes mondiaux sur les échanges d’espèces en Somalie continuent de menacer la capacité de ces services à fonctionner. dans les pays occidentaux traditionnels. En 2017, la Somalie a élu un tout nouveau président et a recueilli une quantité record d’aide et d’achat à l’étranger, un signal optimiste pour la reprise économique.

Les 70 dernières années ont vu plusieurs révolutions dans le développement de bateaux, mais la plupart des principes essentiels restent inchangés. Bien que l’objectif soit certainement le cadre le moins lourd, le plus rigide et le plus solide possible, quelques stratégies possèdent les sources pour atteindre cet objectif parfait. Même sur la planète des dériveurs plus performants, la plupart devraient abandonner la pratique. Certes, plus de 4 décennies après l’introduction de la fibre de carbone, en dehors des plus hauts échelons de l’activité sportive, le tissu continue d’être principalement utilisé dans les structures de coque pour renforcer les emplacements de poids élevé autour du mât et des quilles des bateaux construits. principalement en fibre de verre. Une exception notable est le parcours Worldwide Moth, en particulier les bateaux Maguire Exocet construits au Royaume-Uni, qui avaient pris les 17 meilleures places lors du tournoi mondial de l’année aux Bermudes. Les coques sont produites à partir d’un sandwich de fibre de dioxyde de carbone à module ultra-élevé avec un noyau en mousse très fin, laminées à la main à l’aide de résines époxy Professional-Set et ne pèsent que 10 kg (22 lb). Une méthode pour créer des fils de verre en vrac a été découverte accidentellement au début des années 1930 et, en dix ans, une résine de polyester antérieure permettait de construire des structures à partir de ces nouveaux matériaux pour aider l’effort de combat. Les premiers adoptants de la guerre des articles au sein de la planète nautique ont fourni à Eddie Tyler, qui a essayé de donner aux ponts de son yawl de 40 pieds Cooya un nouveau style de vie. Simultanément, une fois la coque initiale du Pen Duick terminée, un jeune Eric Tabarly l’a utilisé comme moule à partir duquel créer un remplacement en fibre de verre. Dans les années 1950, plusieurs chantiers navals avaient construit des coques et des ponts en fibre de verre, avec des concepteurs comme le lieu de travail néerlandais Vehicle de Stadt parmi les premiers utilisateurs importants. Ils ont été rapidement accompagnés de plusieurs autres personnes, dont Camper et Nicholson de Gosport. Néanmoins, à ce stade, personne n’a vraiment réalisé à quel point les nouveaux matériaux étaient puissants et les outils d’aujourd’hui pour votre analyse des bâtiments n’étaient pas disponibles. Les bateaux en fibre de verre antérieurs étaient donc invariablement plus que conçus, utilisant des stratifiés épais et solides fabriqués à partir de tapis de brins coupés et de seaux de résine. Souvent, une gestion de haute qualité manquait, de sorte que certaines parties du stratifié étaient riches en résine, ce qui rendait l’armature légèrement cassante, tandis que d’autres n’avaient peut-être pas été suffisamment mouillées, réduisant ainsi la puissance. Dans des limites raisonnables, ces problèmes n’ont généralement pas posé grand-chose étant donné l’efficacité de la structure. Cependant, les défauts de moulage ont rendu ces coques antérieures plus sensibles aux cloques osmotiques, même si, si elles étaient prises en charge à temps, les zones touchées pouvaient être meulées, remplies et carénées. De nombreux yachts de voyage et bateaux de travail ont été construits de cette manière jusque dans les années 1990. Cependant, il est rapidement devenu clair que les bateaux de course profiteraient de meilleures options et au départ, deux avancées ont aidé à l’utiliser. L’un était l’arrivée des mèches tissées, dans lesquelles des brins de fibres beaucoup plus longs sont emballés ensemble et mis en parallèle. Cela peut aider à gérer des chemins de charge spécifiques beaucoup plus efficacement que l’orientation unique des fibres de tampon à brins coupés et nécessite moins de résine, ce qui diminue le poids corporel supplémentaire. Les rovings biaxiaux, avec deux ensembles de brins à 90 degrés l’un de l’autre, étaient déjà utilisés pour les yachts de course au début des années 70. Le tissu unidirectionnel, comme son nom l’indique, Tematis a tout sauf un très petit pourcentage de fibres fonctionnant dans un seul chemin. Les matériaux bi- et tri-axiaux possèdent le matériau organisé en deux ou plusieurs instructions pour fournir de meilleures qualités tout circulaires. Les angles des fibres des membres de la famille diffèrent selon les matériaux. Un matériau biaxial à 90 degrés a un nombre équivalent de fibres fonctionnant perpendiculairement les unes aux autres avec des qualités égales dans chaque chemin. D’un autre côté, un tissu bi-axial à 45 degrés peut avoir beaucoup plus de résistance dans une seule direction, tout en gardant une meilleure puissance perpendiculaire qu’un matériau unidirectionnel.

La façon dont l’UE réagira face à la gestion de Trump sera la caractéristique des méthodes selon lesquelles elle reconnaît son rôle sur la planète, et à quel point elle réussira à faire connaître sa vision du monde. La collaboration entre les États-Unis et l’Europe continue d’être un point d’ancrage de l’achat financier, gouvernemental et sécuritaire mondial depuis plus de 7 ans, mais nous ne devons pas la tenir pour acquise. La liaison transatlantique rencontre de nombreux risques. Néanmoins, les problèmes qui réunissent les deux parties ont finalement un poids corporel beaucoup plus important que ceux qui peuvent les séparer. Les États-Unis et l’UE ont notamment des perceptions et des passions différentes, dont la navigation nécessite une diplomatie nuancée. Même si chaque côté propose des idées et des rencontres différentes vers la table, plusieurs domaines de coopération réelle et potentielle peuvent être reconnus. L’ordre mondial dépendant des règles profite à la fois aux États-Unis et à l’UE, et il a un besoin urgent de leur soutien collaboratif. Les États-Unis et l’UE restent aux avant-postes de l’économie mondiale. La façon dont ils abordent les problèmes de l’industrie et des investissements mondiaux a un impact non seulement sur leur propre lien financier, mais également sur le climat économique mondial. La combinaison par l’administration Trump d’une information beaucoup plus protectionniste, d’une volonté de s’écarter de la position de l’administration précédente sur les discussions multilatérales et d’une approche intransigeante des conflits commerciaux suscite des doutes sur l’avenir du climat économique transatlantique. Néanmoins, il existe une gamme de collaboration transatlantique dans des domaines tels que les services, un climat économique numérique et la gestion collective des pratiques industrielles déloyales d’autres pays. Les États-Unis et l’UE disposent de diverses méthodes pour protéger la vie privée, la protection des informations et le secteur de la technologie. Comme les États-Unis privilégient une stratégie beaucoup plus sectorielle qui repose sur un mélange de législation, de réglementation et d’auto-législation, l’UE a tendance à s’appuyer davantage sur les lois. Cela complique la relation. Cependant, les 2 bords discutent de l’objectif de permettre aux données de circuler entre les pays européens et les États-Unis tout en garantissant un degré plus élevé de sécurité pour la vie privée et les données privées de ses citoyens. Une tâche clé pour les fonctionnaires de l’UE consiste à tenir leurs alternatives américaines informées de la mise en œuvre de la nouvelle législation de base sur la protection des données. Les États-Unis et l’Europe sont confrontés à bon nombre des mêmes défis dans la lutte contre le terrorisme et d’autres crimes graves. L’administration Trump a clairement indiqué son intention d’agir avec beaucoup plus de force dans cette région. Alors que la collaboration UE-États-Unis en matière d’application de la loi et de lutte contre le terrorisme est devenue depuis longtemps un élément fructueux des relations transatlantiques, les nouvelles capacités de l’UE en font un compagnon beaucoup plus avantageux pour l’application de la loi et la lutte contre le terrorisme pour vos États-Unis que jamais auparavant. La direction de Trump s’est concentrée au niveau politique sur la promotion d’investissements européens accrus dans la protection, ainsi que sur le renforcement du rôle de l’OTAN dans les efforts de lutte contre le terrorisme. Même si le dirigeant Donald Trump a abandonné la position selon laquelle l’OTAN est obsolète, il reste des recommandations selon lesquelles les États-Unis pourraient faire la moyenne de leur engagement à défendre les membres de l’OTAN plus tard, alors qu’ils n’assument généralement pas une plus grande discussion sur le fardeau financier. Il n’est vraiment pas étonnant que les leaders européens souhaitent à la fois améliorer leurs efforts de défense de l’OTAN et construire des capacités européennes de protection. En se concentrant principalement sur le maintien de la paix, la prévention des conflits et le renforcement de la sécurité internationale, le plan type de protection et de défense de l’UE complète et facilite le mandat de l’OTAN en matière de sécurité occidentale et transatlantique. La coordination du plan étranger UE-États-Unis sur les pays tiers et les situations régionales est un élément essentiel des efforts transatlantiques pour former l’atmosphère gouvernementale mondiale. La coordination des politiques de sanctions des États-Unis et de l’UE contre des pays tiers comme l’Iran, la Russie, la Syrie, la Corée du Nord et, récemment, le Venezuela a joué un rôle croissant dans la politique étrangère UE-États-Unis. Néanmoins, il existe des zones de divergences possibles, notamment autour de l’Iran et de son offre nucléaire, qui pourraient conduire à des divisions majeures entre l’UE et les États-Unis.

Le parapente est en réalité une activité de vol totalement libre, dite car elle ne nécessite pas de moteur. Cela dépend de la pression du vent, du soleil, de la couverture nuageuse et surtout des courants de chaleur, appelés thermiques, qui permettent au parapente de prendre de l’altitude. Le planeur en forme de parachute est composé d’un matériau en nylon puissant et durable. Depuis un point de départ sur une montagne ou un point d’altitude plus élevé, un aviateur est sanglé directement dans un harnais construit avec un parachute de secours. L’utilisation attachée au planeur est ouverte sur le sol, face à la colline et à la direction du vent. Le pilote attend que la brise idéale soit face à la pente pour commencer la descente. La forme en croissant de la couverture et le design élégant du planeur permettent au pilote de se diriger et de manœuvrer beaucoup plus facilement, de payer pour de grandes distances sur des périodes prolongées et également de voyager d’un sommet de montagne à un autre à travers les vallées. Alan Debs, un fanatique de parapente ainsi qu’un aviateur et instructeur certifié du sport, a expliqué les hauts et les bas, les tenants et les aboutissants, ainsi que les choses à faire et à ne pas faire, du parapente au Liban. Ses premières connaissances sur ce que beaucoup de gens pourraient faire face à une activité sportive intense ont été investies au cours de ses années en faisant son MBA en Californie en 1992, alors que l’activité sportive était encore plus jeune. Ce n’est qu’à son retour au Liban pour les vacances de Noël ou les vacances d’été qu’il a commencé à remarquer les sommets des montagnes presque partout et à se demander : « Pourquoi je ne vole pas ces montagnes ? » Eh bien, c’est précisément ce qu’il a fait. Après 27 années et avec plus de 2 000 heures de vol à son actif, Debs a décrit le potentiel qu’il voit dans les paysages fantastiques de son pays natal, la nature unique de ses collines et sommets, crêtes et baies. « Dans un bon moment, avec une base nuageuse plus élevée, nous pouvons faire du parapente de Jounieh à Jbeil ou Amchit ainsi que plus au nord. Nous avons maintenant volé plusieurs fois de The Cedars à Tripoli, ce qui est un très bon vol aérien », explique Debs, parapente dirigeant et membre fondateur du Club Libanais de Vol Libre (CLVL). En 2001, Debs a atteint un sommet individuel sachez: «Mon record était celui des concurrents en Espagne; J’ai volé 135 kilomètres en ligne droite à travers les sommets des montagnes. Cela m’avait pris environ 5 heures et 40 minutes ! Cependant, voler à travers la nation n’est pas une alternative au Liban. En tant que pays militaire, les parapentistes devraient se synchroniser régulièrement avec l’armée libanaise pour savoir s’ils ont l’autorisation de voler plus que certains endroits. Ils peuvent être autorisés à voler dans des endroits tels que Ghosta sur la montagne Harissa, Baadaran dans la région du Chouf, Eennaya à Jbeil, Dedde à Balamand, Meziara, The Cedars, Chabrouh près de Faraya, Mzar à Kfardebiane, Qanat Bakiche, Zaarour et Sir el-Doniye. Les parapentistes doivent l’écouter à l’oreille tous les jours en cas de pluie, de survol d’hélicoptères ou d’entraînement de l’armée au sol. L’obtention d’un permis pour voyager au Liban doit être complétée par un club, et les clubs obtiennent leur licence par l’intermédiaire d’un certain nombre de ministères. Actuellement, le Liban n’a pas de fédération nationale pour les parapentistes car les organisations actuelles sont insuffisantes. Il y a des organisations, comme CLVL et Team Thermique, qui aident les parapentistes dans le pays à  » se diriger vers une organisation plus établie.  » Je pense que si nous voulons que ce sport s’étende complètement, nous devons ouvrir plus de sites dans plus d’endroits. Plus vous trouverez de sites, plus ils sont grands. Et la chose la plus importante est que nous avons besoin de voler d’une zone à l’autre. Si les conditions sont meilleures et s’il existe une plus grande base de nuages, nous pouvons monter plus haut Parfois, vous ne pouvez monter que quelques centaines de mètres au-dessus du décollage. Parfois, nous pouvons atteindre 1 000 ou 2 000 mètres au-dessus du décollage, nous pouvons donc voler beaucoup plus loin. » Bien sûr, il ne faut pas être blasé sur le parapente. Les facteurs spécifiques de sécurité et de conditions météorologiques doivent être suivis très scrupuleusement. Premièrement, il est essentiel d’accepter de comprendre la procédure étape par étape et de ne pas précipiter la formation ou bafouer les instructions. Une attitude de prise de risque excessive peut également être déconseillée, car une vitesse de vent plus élevée, par exemple, peut se transformer en rafales de 25 à 30 kilomètres par heure en quelques minutes. Les pilotes doivent éviter de voler lorsqu’il y a de gros nuages, ce qui est une indication de l’arrivée d’un orage. Lorsque le nuage d’orage est au-dessus de la tête, le vent peut se lever et il peut commencer à pleuvoir. En dessous de ce genre de problèmes, le planeur pourrait se mouiller et être entraîné dans un nuage. D’autres éléments moins favorables comme La grêle et le super peuvent avoir des conséquences néfastes. Dans de tels cas, les parapentistes doivent garder un œil sur les prévisions météorologiques défavorables et ne pas risquer leur mode de vie. Si les méthodes sont mises en œuvre en toute sécurité, les plaisirs o contrebalancer les risques potentiels. Debs a offert une suggestion très utile pour les planeurs pour la première fois : optez pour un vol en tandem ou à deux. « C’est la façon la plus simple de le faire parce que vous volerez avec un entraîneur », déclare-t-il. « Vous pouvez simplement profiter de la vue, prendre des photos, puis vous goûter à la sensation. C’est une excellente méthode pour connaître votre limite de hauteur. Nous sommes constamment heureux d’avoir de nouveaux arrivants, ainsi que le sport a repris au cours des deux dernières années.